Carregamentos, onde?

[duartix]

Fiz agora uma simulação de viagem com o Model 3 para o Algarve e uma coisa assustou-me... :O
Os Tesla não carregam rápido nos PCR CCS na auto-estrada? O abetterrouteplanner está a evitá-los.
Os Tesla estão "agarrado" à sua própria rede de super-carregadores? Não podem usar a rede nacional para carga rápida? Podem, mas têm limites de velocidade de carregamento?

[mjr]

Carregam igual aos outros (exceto nos PCRs que dão a potência máxima a 800V). Nos 2 últimos verões fiz Porto-Algarve carregando uma vez em PCR.

[duartix]

Obrigado pela resposta. Estava realmente interessado em perceber se esta questão era transversal à marca ou ao Model 3, e tropecei agora mesmo nisto:
https://www.ionitychargers.com/faq/

Q: Can I charge my Tesla at an Ionity charging station?

A: Yes and no. Model 3 will have native CCS support meaning that you will be able to charge it at Ionity charging stations without the need of an adapter. In the future Tesla will release a CCS adapter for Model S and Model X, which makes it possible for them to charge at Ionity but right now they can not charge at Ionity.

[mjr]

O 3 e o Y desde o início que carregam na IONITY nativamente. Já o S e o X da geração anterior precisam de um adaptador e retrofit no carro. O atual S e X penso que já terá CCS, e por isso carrega nativamente, mas não tenho a certeza.

[duartix]

Aparentemente até bem mais rápido que num Tesla supercharger:
https://insideevs.com/news/354471/fastn ... ing-power/

[rimsilva]

Aparentemente até bem mais rápido que num Tesla supercharger:
https://insideevs.com/news/354471/fastn ... ing-power/

Não é aparente, é mesmo a realidade, uma vez que os SuCs em Portugal são v2 limitados a 150 KW (que me corrijam os Tesla users) e os postos Ionity têm uma potência disponivel de 350 KW.

Atenção que a potência de um postos não é necessáriamente a potência do carregamento, uma vez que esta está limitada às caracteristicas do VE.

[jart]

O SuC de Loulé já é V3 o que permite carregamentos até 250kW. Os SuC de Matosinhos e Castelo Branco que nunca abriram também são V3.
Os restantes SuCs são V2 e portanto a potência máxima de carregamento é de 150kW.

Os carregadores Ionity só carregam no máximo a 350kW se os carros usarem tecnologia de baterias baseado em 800V. Como hoje em dia a maior parte dos carros usa tecnologia de 400V, estes postos Ionity só conseguem carregar no máximo entre 170kW e os 200kW os carros baseados em 400V como é o caso do Tesla.

[rimsilva]

O SuC de Loulé já V3 o que permite carregamentos até 250kW. Os SuC de Matosinhos e Castelo Branco que nunca abriram também são V3.
Os restantes SuCs são V2 e portanto a potência máxima de carregamento é de 150kW.

Os carregadores Ionity só carregam no máximo a 350kW se os carros usarem tecnologia de baterias baseado em 800V. Como hoje em dia a maior parte dos carros usa tecnologia de 400V, estes postos Ionity só conseguem carregar no máximo entre 170kW e os 200kW os carros baseados em 400V como é o caso do Tesla.

Obrigado pelo update, presumo que os de Matosinhos serão idênticos aos de Loulé (assim que disponiveis).

Nesse caso, carregar um TM3 em Loulé (futuramente Matosinhos) será equivalente a usar um Ionity (fruto da limitação de caregamento ao nivel do carro) nos restantes SuCs o carregamento será mais "lento" do que nos Ionity (até novo update) e ao nivel dos diversos PCUR dos 150/160 kW que temos em Portugal.

[mjr]

Tendo em conta que a corrente máxima CCS2 é de 500A, os Tesla conseguem carregar mais rápido nos SuC v3(250kW) vs na Ionity (400V x 500A = 200kW).

Nos v3 a Tesla puxa pela corrente um pouco mais do que o permitido pelo standard.