Hyundai Kona/Kauai EV

[RJSC]

O carro a gasolina custa 20k€ estavam à espera de muito espaço, alta qualidade e por ai fora?

Continuam a abusar no preço só por ser elétrico...
O CI tem que pagar imposto automóvel, tem muito mais custos de maquinação (centenas de peças de precisão no motor) e custa metade do elétrico?

[Flyer]

O carro a gasolina custa 20k€ estavam à espera de muito espaço, alta qualidade e por ai fora?

Continuam a abusar no preço só por ser elétrico...
O CI tem que pagar imposto automóvel, tem muito mais custos de maquinação (centenas de peças de precisão no motor) e custa metade do elétrico?

Não aceito, mas entendo: um eléctrico é uma ameaça para os construtores e significa menos postos de trabalho
Por outro lado cria novas oportunidades, mas acho que não querem ir por aí.
Veja-se o caso da Toyota que continua teimosamente a apostar nos híbridos, vão perder a corrida, quando mudarem vão estar muito atrás. (eu era um Toyota man antes do advento dos eléctricos!).

[Erbium]

O carro a gasolina custa 20k€ estavam à espera de muito espaço, alta qualidade e por ai fora?

Continuam a abusar no preço só por ser elétrico...
O CI tem que pagar imposto automóvel, tem muito mais custos de maquinação (centenas de peças de precisão no motor) e custa metade do elétrico?

Por este lado acho o carro caríssimo, mas fazendo contas ao que existe na concorrência acaba por ser um bom preço...

[migle]

O problema é esse. O Opel Ampera-e, que, passados tantos anos, continua a só se vender na Noruega e Alemanha, está entre os 44 e os 48 mil €! Com bastante menos equipamento e mais dificuldades no carregamento. Embora, na realidade, o equipamento seja sempre secundário: é apenas um analgésico para nos ajudar a engolir o preço.

Mais um que limita a potência de carga com SOCs médios.

Bem, 75% já não é tão médio. Mas é: quem estava à espera de um carro com bateria grande e que, por causa do TMS, carregaria tão depressa como o IONIQ e o i3...

Aliás, isto confirma a minha impressão de que não é só por causa do TMS que o IONIQ e o i3 carregam assim. Deve ser mesmo a questão da tecnologia da bateria.

[mjr]

Aposto que tem um comportamento muito semelhante ao Bolt, provavelmente começa a limitar aos 50% de SOC.

[Orlando]

O problema é esse. O Opel Ampera-e, que, passados tantos anos, continua a só se vender na Noruega e Alemanha, está entre os 44 e os 48 mil €! Com bastante menos equipamento e mais dificuldades no carregamento. Embora, na realidade, o equipamento seja sempre secundário: é apenas um analgésico para nos ajudar a engolir o preço.

Mais um que limita a potência de carga com SOCs médios.

Bem, 75% já não é tão médio. Mas é: quem estava à espera de um carro com bateria grande e que, por causa do TMS, carregaria tão depressa como o IONIQ e o i3...

Aliás, isto confirma a minha impressão de que não é só por causa do TMS que o IONIQ e o i3 carregam assim. Deve ser mesmo a questão da tecnologia da bateria.

Por acaso o Leaf de 30kw bate o i3 no carregamento...medido por mim.

[Orlando]

Mais um que limita a potência de carga com SOCs médios.

Gosto do exterior, não gosto da mala e do excesso de plásticos do interior. O interior parece de um utilitário.

Parece que o rapidtreta é moda....

[aaasilva]

Pois é, parece que o Kauai EV faz mesmo os 500 km.

https://youtu.be/vhOXL99Wmjo

[t3lmo]

UK market:
- £29,495 SE version 39kWh
- £36,295 Premium SE 64kWh
Both values excluding Plug In Car Grant.

[t3lmo]

In France:
- 38.400 € Créative version 39kWh
- 42.400 € Créative version 64kWh
- 44.900 € Executive version 64kWh
Values excluding the Ecological Bonus.