ID 3

[Arad79]

Conduzi, por breves km, o id3 neste fim de semana. O carro é agradável e não tenho dúvidas nenhumas de que será, inevitavelmente, um sucesso. As economias de escala inerentes a uma gama completa para 3 marcas, baseada na mesma plataforma, fará com que os preços tendam a ser cada vez mais competitivos.

A condução tem o tacto típico da VW, é uma virtude. Não tive oportunidade para sentir os 204cv de forma contundente, percebe-se que é um carro bastante rápido, mas pesado. Resumindo, tive feeling de Golf com construção de Polo. Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

[pbaptista]

Conduzi, por breves km, o id3 neste fim de semana. O carro é agradável e não tenho dúvidas nenhumas de que será, inevitavelmente, um sucesso. As economias de escala inerentes a uma gama completa para 3 marcas, baseada na mesma plataforma, fará com que os preços tendam a ser cada vez mais competitivos.

A condução tem o tacto típico da VW, é uma virtude. Não tive oportunidade para sentir os 204cv de forma contundente, percebe-se que é um carro bastante rápido, mas pesado. Resumindo, tive feeling de Golf com construção de Polo. Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Não sei em que modo fizeste o teste, mas há diferença significativa entre o modo ECO e o modo SPORT, pelo meio ainda há o CONFORT.

Em relação aos interiores, comparando com o Passat que eu tinha, tenho a mesma opinião, apesar da versão que eu tenho não ser tão diferente, nota-se a diferença.
Não sei se é para reduzir o custo mas o facto de a VW utilizar no ID. 3 materiais ecológicos e quase 100% recicláveis não tenha a ver com isso, anunciam um carro neutro ecologicamente, enfim vale o que vale.

Sobre o espaço, sem duvida, é um slogan publicitário, um Golf por fora, um Passat por dentro, se não é mesmo assim anda perto.

E o preço, penso que que acima dos 400 km de autonomia é o mais barato.

[Arad79]

Conduzi, por breves km, o id3 neste fim de semana. O carro é agradável e não tenho dúvidas nenhumas de que será, inevitavelmente, um sucesso. As economias de escala inerentes a uma gama completa para 3 marcas, baseada na mesma plataforma, fará com que os preços tendam a ser cada vez mais competitivos.

A condução tem o tacto típico da VW, é uma virtude. Não tive oportunidade para sentir os 204cv de forma contundente, percebe-se que é um carro bastante rápido, mas pesado. Resumindo, tive feeling de Golf com construção de Polo. Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Não sei em que modo fizeste o teste, mas há diferença significativa entre o modo ECO e o modo SPORT, pelo meio ainda há o CONFORT.

Experimentei os 3 modos.

Mesmo no sport pareceu-me que a saída é mais lenta que a do carro que conduzo diariamente, com menos 34cv e menos 400kg. Possivelmente, a explicação está no peso e no facto do id3 ser um carro muito mais suave e filtrado. Também experimentei um Kauai, com os mesmos 204cv e um peso parecido, que era muito mais bruto na entrega de potência, a ponto facilmente ter perdas de tração. No molhado deve ser um festival...

Certamente, opções de cada marca. A VW terá optado por uma programação mais suave.

[mjr]

Quando conduzi o ID3 no ENVE de 2020 em Lisboa, a sensação que tive foi que a entrega de potência é gradual, não dando o binário de imediato como acontece nos Tesla (e no Leaf também). Talvez isso contribua para a menor perceção da aceleração. O próprio Kauai também tem isso, quase nulo em modo Sport mas percetível para quem tem um Leaf ou um Tesla.

Eu prefiro como nos Tesla e Nissan (penso que no i3 também é assim, entrega bruta e imediata do binário), mas quando estou com a minha mulher tenho de modelar com o pé direito a entrega do binário, para as coisas correrem bem durante a viagem...

[Nerusonu]

Conduzi, por breves km, o id3 neste fim de semana. O carro é agradável e não tenho dúvidas nenhumas de que será, inevitavelmente, um sucesso. As economias de escala inerentes a uma gama completa para 3 marcas, baseada na mesma plataforma, fará com que os preços tendam a ser cada vez mais competitivos.

A condução tem o tacto típico da VW, é uma virtude. Não tive oportunidade para sentir os 204cv de forma contundente, percebe-se que é um carro bastante rápido, mas pesado. Resumindo, tive feeling de Golf com construção de Polo. Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Não sei em que modo fizeste o teste, mas há diferença significativa entre o modo ECO e o modo SPORT, pelo meio ainda há o CONFORT.

Experimentei os 3 modos.

Mesmo no sport pareceu-me que a saída é mais lenta que a do carro que conduzo diariamente, com menos 34cv e menos 400kg. Possivelmente, a explicação está no peso e no facto do id3 ser um carro muito mais suave e filtrado. Também experimentei um Kauai, com os mesmos 204cv e um peso parecido, que era muito mais bruto na entrega de potência, a ponto facilmente ter perdas de tração. No molhado deve ser um festival...

Certamente, opções de cada marca. A VW terá optado por uma programação mais suave.

Qual era o tamanho da bateria?
No Kauai/Niro é mais propício acontecer(torque steer) isso por ser FWD e o ID ser RWD

[pbaptista]

Quando conduzi o ID3 no ENVE de 2020 em Lisboa, a sensação que tive foi que a entrega de potência é gradual, não dando o binário de imediato como acontece nos Tesla (e no Leaf também). Talvez isso contribua para a menor perceção da aceleração. O próprio Kauai também tem isso, quase nulo em modo Sport mas percetível para quem tem um Leaf ou um Tesla.

Eu prefiro como nos Tesla e Nissan (penso que no i3 também é assim, entrega bruta e imediata do binário), mas quando estou com a minha mulher tenho de modelar com o pé direito a entrega do binário, para as coisas correrem bem durante a viagem...

De catálogo, o ID.3 de 58 kW é mais rápido dos 0 aos 100 do que o Leaf ou Kauai.

[BrunoAlves]

Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Foi a minha sensação quando fiz um test drive aqui há uns meses. Se calhar está aí umas páginas atrás?

A habitabilidade e a mala são impressionantes. Mesmo. O raio de viragem? Brutal, muito mesmo!
Os plásticos duros e o interior simplório são uma realidade, o que no preço de um 1st Max deixa a desejar. . Mas quem é que todas as vezes que entra no carro bate com as unhas no tablier a ver se soa a plástico ou a pele fofinha? Está lá, mas não belisca grandemente o resultado final. Já os bancos sim, naquele preço podiam ser melhores porque é aí que trazemos o "coiro" sempre que o carro está a andar. Ainda assim, fiz vários anos mais de 30kkm por ano num Megane básico e os bancos não eram melhores. Mas era "um bocadinho" mais barato

Acho que o sucesso (relativo) no mercado de eléctricos esteve bem reflectido nas vendas da versão 1st: não esgotaram as reservas (relativamente poucas até) e meses depois das primeiras entregas ainda era possível comprar os "exclusivos" 1st. Para mim o principal culpado é o id4: numa altura em que os SUV dominam os sonhos da maioria dos europeus e com preços semelhantes, o sucesso do id4 é que é muito relevante.

Na soma de ambos os sucessos, gostaria mesmo de saber dentro do grupo como está a ser o equilíbrio entre estes VE de boa aceitação e os respectivos fumarolas. Há dados destes?

[pbaptista]

Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Foi a minha sensação quando fiz um test drive aqui há uns meses. Se calhar está aí umas páginas atrás?

A habitabilidade e a mala são impressionantes. Mesmo. O raio de viragem? Brutal, muito mesmo!
Os plásticos duros e o interior simplório são uma realidade, o que no preço de um 1st Max deixa a desejar. . Mas quem é que todas as vezes que entra no carro bate com as unhas no tablier a ver se soa a plástico ou a pele fofinha? Está lá, mas não belisca grandemente o resultado final. Já os bancos sim, naquele preço podiam ser melhores porque é aí que trazemos o "coiro" sempre que o carro está a andar. Ainda assim, fiz vários anos mais de 30kkm por ano num Megane básico e os bancos não eram melhores. Mas era "um bocadinho" mais barato

Acho que o sucesso (relativo) no mercado de eléctricos esteve bem reflectido nas vendas da versão 1st: não esgotaram as reservas (relativamente poucas até) e meses depois das primeiras entregas ainda era possível comprar os "exclusivos" 1st. Para mim o principal culpado é o id4: numa altura em que os SUV dominam os sonhos da maioria dos europeus e com preços semelhantes, o sucesso do id4 é que é muito relevante.

Na soma de ambos os sucessos, gostaria mesmo de saber dentro do grupo como está a ser o equilíbrio entre estes VE de boa aceitação e os respectivos fumarolas. Há dados destes?

Portugal, Europa ou Mundo?

[Nerusonu]

Achei a construção e os bancos muito básicos para um carro destes valores, contrariamente ao que senti na concorrência de valores semelhantes. O espaço e a mala são fenomenais para as dimensões exteriores.

Foi a minha sensação quando fiz um test drive aqui há uns meses. Se calhar está aí umas páginas atrás?

A habitabilidade e a mala são impressionantes. Mesmo. O raio de viragem? Brutal, muito mesmo!
Os plásticos duros e o interior simplório são uma realidade, o que no preço de um 1st Max deixa a desejar. . Mas quem é que todas as vezes que entra no carro bate com as unhas no tablier a ver se soa a plástico ou a pele fofinha? Está lá, mas não belisca grandemente o resultado final. Já os bancos sim, naquele preço podiam ser melhores porque é aí que trazemos o "coiro" sempre que o carro está a andar. Ainda assim, fiz vários anos mais de 30kkm por ano num Megane básico e os bancos não eram melhores. Mas era "um bocadinho" mais barato

Acho que o sucesso (relativo) no mercado de eléctricos esteve bem reflectido nas vendas da versão 1st: não esgotaram as reservas (relativamente poucas até) e meses depois das primeiras entregas ainda era possível comprar os "exclusivos" 1st. Para mim o principal culpado é o id4: numa altura em que os SUV dominam os sonhos da maioria dos europeus e com preços semelhantes, o sucesso do id4 é que é muito relevante.

Na soma de ambos os sucessos, gostaria mesmo de saber dentro do grupo como está a ser o equilíbrio entre estes VE de boa aceitação e os respectivos fumarolas. Há dados destes?

Vieram mais unidades 1st que as inicialmente previstas

[mjr]

Quando conduzi o ID3 no ENVE de 2020 em Lisboa, a sensação que tive foi que a entrega de potência é gradual, não dando o binário de imediato como acontece nos Tesla (e no Leaf também). Talvez isso contribua para a menor perceção da aceleração. O próprio Kauai também tem isso, quase nulo em modo Sport mas percetível para quem tem um Leaf ou um Tesla.

Eu prefiro como nos Tesla e Nissan (penso que no i3 também é assim, entrega bruta e imediata do binário), mas quando estou com a minha mulher tenho de modelar com o pé direito a entrega do binário, para as coisas correrem bem durante a viagem...

De catálogo, o ID.3 de 58 kW é mais rápido dos 0 aos 100 do que o Leaf ou Kauai.

De catálogo e na realidade… o Leaf e o Kauai estão muito limitados na tração. Faz toda a diferença o ID3 ter tração atrás…

Isto não contraria o que disse, durante meio segundo após carregar no acelerador a fundo o Leaf tem mais binário que o ID3. Depois desse início outros fatores se levantam, conseguindo o ID3 (ligeiramente) melhor performance.