Carregar Nissan Leaf a 22KW

[BECOOL]

Pena o preço do carregador interno de 22KW para o Leaf, são 7.500€. O preço elevado justifica-se pela pouca quantidade produzida, pois este carregador não é oficial da Nissan, foi desenvolvido na Áustria pela Kreisel Electric. A mesma empresa responsável pela Volkswagen Caddy com bateria de 60KWh e autonomia de 350km.

Talvez a Nissan permita optar por um carregador interno de 22KW num futuro próximo e por menos dinheiro. Acho que se tornará padrão os carros eléctricos na Europa virem equipados com carregadores internos trifásicos de 22KW.


Fontes:

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http://forococheselectricos.com/2015/04/un-cargador-interno-de-22-kw-para-el-nissan-leaf.html

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http://ecomento.tv/2015/04/28/kreisel-electric-22-kw-on-board-ladegeraet-nissan-leaf-e-nv200/

[VETL]

...Talvez a Nissan permita optar por um carregador interno de 22KW num futuro próximo e por menos dinheiro. Acho que se tornará padrão os carros eléctricos na Europa virem equipados com carregadores internos trifásicos de 22KW.
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Isso é que era de valor.
Aliás, não enxergo porque não meteram isto de origem logo nos primeiros. Acho incompreensível.
No mundo empresarial a trifásica predomina e no residencial também há bastantes trifásicas.

Digam-me uma coisa: Um carro a carregar gastando das 3 fases não manterá até a rede mais equilibrada do que a puxar só de uma?

[RJSC]

Bolas! Custa mais que uma bateria nova!

Eu não compreendo é porque raio agora que a Nissan fabrica os Leafs para comercializar na Europa em Inglaterra continua a insistir em colocar a ficha j1772 e não mudou para o padrão europeu: Mennkes, mesmo mantendo o carregador monofásico.
A Mennkes é muito superior. É totalmente estanque ao contrário da J1772 que deixa entrar água pelo botão e depois tem um furo no fundo para ela sair.
Além disso o interruptor no botão é sujeito a desgaste mecânico e é mais uma coisa para avariar.
Na Mennekes o bloqueio feito pelo veículo não se destranca com a ponta de uma caneta...

Digam-me uma coisa: Um carro a carregar gastando das 3 fases não manterá até a rede mais equilibrada do que a puxar só de uma?

Exatamente. É essa a razão de os carros na Europa terem os carregadores de 6 kW para cima em trifásico, e de se utilizar a ficha Mennkes que suporta as 3 fases.
A rede elétrica na Europa é de um design bastante superior à dos EUA e Japão de onde são originários os carros com ficha J1772 e com carregadores monofásicos de grande potência.

Nos geradores trifásicos nas centrais se a carga estiver mais concentrada numa das fases, além de maior aquecimento da bobinagem há maior desgaste mecânico pois a força exercida no eixo do gerador começa a ser aos impulsos e não constante.
Num gerador de combustão com pistão não interessa porque o motor CI já trabalha aos solavancos, mas nas barragens, aerogeradores, e centrais com turbina a vapor ou a gás faz diferença.