Temperatura média do pack de baterias e o número de ciclos

[OCasal]

O Malm acha que a temperatura pode ter muita influência no número de ciclos que um pack pode conseguir realizar até perder uma percentagem considerável de autonomia. Mas na literatura todos falam em número de ciclos, mas não dizem qual o intervalo de temperaturas. Qual é a vossa opinião?

[mjr]

Normalmente o número de ciclos anunciados são a 25C. A temperaturas superiores serão menos.

[vgomes]

aqui explica mt bem, até têm um modelo e tudo
Varia consoante 4 factores:

Technically, lithium battery calendar life is a function of 4 variables:

Mean temperature
Standard deviation of temperature
Mean state of charge (SOC)
Standard deviation of SOC

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt ... acity_Loss

Como curiosidade neste modelo (que só é valido para leafs 2011 e 2012)n no Porto a bateria dura mais 11 meses, para o mesmo numero de kms

Vgomes

[OCasal]

Pelo que percebi vamos ter mk1 a fazer 200mil quilómetros com o pack ainda em bom estado, desde que hajam cuidados com as temperaturas, certo?

[mjr]

Sim. Em Seatle um Leaf fez mais de 200k km até à 8 barras, e isto fazendo duas CR diárias.

[ICEM4N]

Sim. Em Seatle um Leaf fez mais de 200k km até à 8 barras, e isto fazendo duas CR diárias.

O malm teve degradacoes anuais de 10% contra 2% tendo cuidado com a temperatura. Sera coincidencia?? Eu acho que nao

[Malm]

Quem não se preocupa em deixar a bateria dois meses, quase todos os dias, a 40 ºC, vai observar taxas de degradação muito elevadas. Deve ter sido algo de semelhante o que se passou comigo em 2012 e 2013. Com a agravante de ter uma taxa de degradação bem diferente entre as células, com as mais internas a sofrerem mais. Em 3 anos desapareceram-me uns 25% de capacidade, sem que o carro se tenha adaptado a isso, o que fez com que chegasse a parar ainda com uma barra (sem tartaruga). Desde que tenho o Canion que faço questão de a manter abaixo dos 25º C, só por poucas horas semanais admito que cheguem aos 30º C. Pelo que tenho observado, de há ano e meio para cá, a perda tem sido muito menor, mantendo a mesma autonomia e a tartaruga de vários pontos percentuais de SoC. Recordo que obtive dois registos da capacidade restante da bateria, feitos já neste período em que mantive os cuidados com as temperaturas, um em março de 2014 que deu 36,4 Ah e um em junho de 2015 que deu 35 Ah. Corresponde a uma degradação de 3% ao ano.

[mjr]

É uma conta relativamente fácil, basta multiplicar o consumo médio (kW.h/km) pelo número de km e dividir pela capacidade média da bateria no período.

No meu caso ando com cerca de 800 ciclos completos, 24% de degradação. Mas o fator principal não são os ciclos mas sim os 50 meses...

[Malm]

Consumo médio deve rondar os 120 Wh/km.
Tenho cerca de 83000 km.
Vamos considerar a capacidade média de 14,5 kWh.

Dá 687 ciclos.

[mjr]

Porque achas que para calcular o número de ciclos sugeri usar a capacidade média no período? Deste modo já está considerada a degradação.

Claro que são sempre aproximações, pois não sabemos o consumo médio real nem a capacidade média real. Eu diria que os valores apresentado têm uma margem de até 20%, o que é bem bom.