Diário de Bordo Manuel/Paulo Dias

[alexmol]

Isto vai um bom bocado off-topic mas cá vai na mesma

Allowing the cell voltage to fall below about 2 Volts by over-discharging or storage for extended periods results in progressive breakdown of the electrode materials.

Mas o carro desliga-se (pelo que tenho lido por aqui) quando a célula mais fraca atinge valores muito, muito superiores a 2V...

Também sou da opinião que é um não-problema. No Fluence, que permite ir mais abaixo que o Leaf na descarga total, as células nunca baixam dos 2,6V em carga.

[jpgoncalves2]

Isto vai um bom bocado off-topic mas cá vai na mesma

Allowing the cell voltage to fall below about 2 Volts by over-discharging or storage for extended periods results in progressive breakdown of the electrode materials.

Mas o carro desliga-se (pelo que tenho lido por aqui) quando a célula mais fraca atinge valores muito, muito superiores a 2V...

Os dois fatores conhecidos que determinam a destruição da SEI, são realmente a voltagem e a temperatura. Se é certo que o BMS está programada para impedir que a voltagem desça a níveis tão baixos há que contar com o efeito combinado com a subida da temperatura que acompanha normalmente a descarga profunda, pelo aumento da intensidade de corrente para obtenção da mesma potência.Da sinergia sistémica das duas variáveis, podem resultar condições favoráveis para o início da destruição de parte da SEI inicial... É necessário estarmos atentos à interação sistémica dos dois fatores e não apenas a cada um per si, daí o meu alerta... E se podemos obter a mesma informação, que o LS sempre nos dá, em cada carga a 100%, da energia que a bateria vai conseguindo armazenar, ao longo do tempo, porquê correr riscos?

[jpgoncalves2]

Quer dizer que em ECO o carro tem as mesmas prestações, mas consome menos. É isso?

Não, em ECO, o carro não tem as mesmas prestações, a potência é limitada. É mais lento a atingir as velocidades de cruzeiro, por exemplo, embora depois de a atingir, o consumo seja idêntico. Nessa fase mais alongada de arranque é que se devem registar os menores consumos que determinam essa diferença global de cerca de 15% de poupança, que registei nos teste 2 testes repetidos que efectuei. Em terreno com diferentes inclinações, ou com velocidades de cruzeiro a atingir diferentes, outros valores por certo se registariam, mas com a mesma tendência de poupança, quando utilizando ECO, parece-me razoável concluir-se.

[jpgoncalves2]

Um dos testes que quero fazer, assim que tiver o carro, é andar com ele até descarregar completamente, espero que fazer isso uma vez, ou esporadicamente, não seja prejudicial.
Estarei correto?

Há algum risco a envolver essa operação, resultante da combinação das condições de baixa tensão e elevada temperatura. Desde que estejas ciente dele e o minimizes, o prejuízo deverá ficar limitado às consequências do inevitável desbalanceamento mais dilatado a que sujeitarás as células...
Mas sugiro que , antes de o fazeres, te interrogues se não podes obter a mesma info que procuras, com tal teste, sem correr esse risco...?!
Será que com o LS não obténs info suficientemente credível, sempre que efetuas uma carga a 100%?
Da minha experiência pessoal sim, daí que nunca fiz um teste desses e só se for forçado a fazer uma descarga profunda, por incontornável problema de autonomia, e que não pude previamente superar, é que me verei obrigado a submeter a minha bateria a tais agrestes condições.

[VETL]

No meu carro e nos de 30kwh com que tenho andado, para além da limitação da potência na climatização, só consigo enxergar uma alteração da posição do acelerador para a mesma potência (em eco é necessário levar o pedal mais a fundo).
Não noto qualquer limitação na potência de aceleração, pois se clicar mesmo até ao fundo, os 80kWh estão lá sempre à disposição.
A única coisa que o ECO pode fazer no condutor (e faz), é um efeito psicológico de pensar que está a carregar muito no pedal.
No entanto, isso não se coloca num cenário de cruise control (CC), onde as experiências que já fiz com climatização desligada chegam sempre a consumos iguais.

[jpgoncalves2]

No meu carro e nos de 30kwh com que tenho andado, para além da limitação da potência na climatização, só consigo enxergar uma alteração da posição do acelerador para a mesma potência (em eco é necessário levar o pedal mais a fundo).
Não noto qualquer limitação na potência de aceleração, pois se clicar mesmo até ao fundo, os 80kWh estão lá sempre à disposição.
A única coisa que o ECO pode fazer no condutor (e faz), é um efeito psicológico de pensar que está a carregar muito no pedal.
No entanto, isso não se coloca num cenário de cruise control (CC), onde as experiências que já fiz com climatização desligada chegam sempre a consumos iguais.

Excelente esta partilha das tuas experiências também, vamos assim ficando com um quadro mais completo, que vai cobrindo as várias versões do Leaf.
Acrescentar apenas que, nas 2 experiências que fiz, acionei sempre o botão de CC mal atingi , manualmente, a velocidade mínima de 40kmh, a que o carro aceita engrenar o CC. Quero com isto dizer que, a aceleração dos 40 aos 75kmh foi integralmente gerida pelo carro, em todas as circunstâncias. E notei diferenças no tempo que o carro demorou a atingir os 75kmh, numa situação e noutra. Estas diferenças tiveram, por certo, tradução determinante na economia de energia registada. Levei nas duas situações o AC/aquecimento ligado, com temperatura interior definida para 21C, embora com diferenças nas temperaturas médias exteriores. No primeiro dia (1ªexperiência 80kmh ECO/Nao ECO) estavam cerca de 19C e no segundo dia 14C.
Desculpa Paulo, estarmos aqui a encher o teu DB com estes assuntos, espero que não te importes, é só para não se perder o fio à meada, ok?!

[PauloDias]

Não há problema nenhum!!! Assim fico a perceber bem as coisas e também irei fazer alguns testes e colocar aqui!

[alexmol]

Não noto qualquer limitação na potência de aceleração, pois se clicar mesmo até ao fundo, os 80kWh estão lá sempre à disposição.

Mas que Leaf é esse que tem uma bateria de 80kWh ?

[VETL]

Não noto qualquer limitação na potência de aceleração, pois se clicar mesmo até ao fundo, os 80kWh estão lá sempre à disposição.

Mas que Leaf é esse que tem uma bateria de 80kWh ?

Tens razão. lol
É 80kW.

[PauloDias]

Boas!!

Só para dizer que hoje dois "malandros" estavam a ocupar o meu lugar no Alegro de Setúbal, um Leaf e um PHEV, maus...

Assim tive que ir optar por um das MUITAS tomadas que existe pelo parque todo...



Já está a fazer 7.000 kms, em menos de dois meses fiz mais que o meu Pai em 6 meses.... é para andar, andasse!!!