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Mas estás a dizer o que eu sempre disse destes carros, o problema deles, seja a carrinha ou o carro, nunca foi o numero de ciclos que fazem, mas sim o tratamento que levam.
Não acho nada essa relatividade que falas, nunca vi uma eNV200 como TAXI ou TVDE.
As que conheço são de padarias ou lojas que andam por aqui pela cidade, acredito que nunca tenha visto uma carga rapida, ou seja, o arrefecimento nunca funcionou.

Na imagem do LeafSpy dá para ver que tem 727 cargas rápidas. E pelo o que vi mesmo nas cargas rápidas o arrefecimento é fraco, visto que sofre do rapidgate também.

Uma pergunta mjr e a história do taxista, não há novidades?

Sim, com 727 QC´s se calhar esta carrinha não se insere naquilo que eu escrevi.

civic Escreveu: 23 nov 2025, 09:31 As que conheço são de padarias ou lojas que andam por aqui pela cidade (...)

Sim, era esse tipo de utilização que eu falava.

Por acaso conheci uma de 24kWh que fazia serviço para os CTT. Ultimamente a senhora que a conduzia quando em estrada aberta, não passava dos 70km/h, já devia ser complicado conseguir fazer um dia de trabalho sem carregar pelo meio.

cfvp Escreveu: 04 ago 2025, 14:10 Pois essa empresa, a Acecitec, às vezes parece perceber do assunto, mas muitas outras vezes tem certos comportamentos questionáveis. Por acaso gostaria de saber se naquilo que interessa, por exemplo isolamento da bateria, é fiável ou não.

É um bocadinho offtopic, mas como se falou aqui da Acecitec

Vou só pegar neste comentário porque este texto deles cruzou o meu feed:

Esclarecimento ao dilema das BATERIAS
A nossa empresa está no ramo desde 2006, e podemos dizer que as baterias duram muito mais do que se pensa, Mas" temos que ver alguns factores.
1º o veículo novo vem equipado com uma bateria 0 ciclos? 80% NÃO
2º A bateria requer manutenção? SIM
3º A bateria pode ser carregada até 100%? SIM a cada 5 ciclos para NMC, para as com mais concentração de Fe⁴ de 12 ciclo
4º Até que % posso ir na descarga da bateria? 30% podemos considerar a reserva ~
5º Posso carregar a minha bateria até 100% depois de uma viagem longa? SIM OBRIGATÓRIO
6º Que cuidados devo ter para evitar danos na minha bateria? Deixar a baixo dos 50% ou a cima dos 100% por longos períodos.
7º A minha bateria já está cansada ou não teve um bom cuidado e a minha autonomia fica a oscilar, isso tem solução? Sim, em alguns casos é possível fazer uma recuperação electroquímica, mas se o estado não for mantido a tendência é voltar a repetir o comportamento.
8º Então o que é possível fazer para que a bateria se mantenha estável? É simples, basta instalar o Active BalanceIA_+ da nova geração, que foi especialmente desenvolvido pela ACECITEC LAB PORTUGAL para manter a dinâmica (Delta) estável 24H.
https://www.acecitec.pt/active-balance-battery/
9º E quais são os benefícios desses procedimentos e aplicações desse sistema? Vai ter uma bateria mais estável por muito mais tempo, e consequentemente vai gerar menos calor interno, e vai ver uma grande parte da autonomia reposta.
10º Então isso significa que se for feito isso tudo eu posso ser mais rude, inclusive andar em autoestrada com mais velocidade? Não, o carro elétrico não é para se tratar de qualquer forma, tem que se ter um cuidado especial, 90% dos EVs são projetados para ir do ponto A ao B com uma condução prudente, mas se quer usar um EV para um uso mais intensivo ter que pensar da seguinte forma, se faz 200km dia' então tem que ter um EV para 400km e usar apenas 50% da potência kW do propulsor, porque não podemos esquecer que quando maior a velocidade é proporcional o arrasto logo o consumo por cada km a mais de velocidade a cima de 100kmh aumenta exponencialmente.
Nota final::: Os EV são para ter a mesma atenção que qualquer outra máquina feita pelo homem.
https://www.acecitec.pt/

https://www.facebook.com/profile.php?id=61556962787098

5º Posso carregar a minha bateria até 100% depois de uma viagem longa? SIM OBRIGATÓRIO

Qual é a linha de acção ou reacção que sustenta este ponto??
É apenas para ajudar a recalibrar ?? E se depois de fazer 800km até ao destino, o carro ficar parado 1 semana? Andar às voltinhas para baixar o nível como se fazia com O FAP quando regenerava na altura de estacionar?

Em NMC existem várias químicas, só o facto de considerarem NMC como um todo já deixa muito a desejar dessa empresa.

Depois de uma viagem considerarem obrigatório carregar a 100% é uma coisa que não entendo, depois de uma martelada a bateria deveria ficar sossegada com cargas baixas, diminuir ao maximo as reações químicas, carregar o menos possivel se possivel deixá-la na zona dos 30% algum tempo.

Puro marketing. Esse indivíduo usou esse texto e postou em vários grupos de carros eléctricos. Grupos como do Niro, Peugeot, etc. Carros que se pode contar pelos dedos de uma mão que deram problemas na bateria.

O pior é que muita gente acha que esse é o uso que se deve dar a um carro elétrico. Quando hoje em dia está visto que uma bateria actual dura mais que o resto do carro. Este indivíduo (e mais dois ou três) continua a perpetuar os mitos de 2011. Porquê? Porque para o negócio dele interessa. Estes indivíduos vivem de casos como os do Leaf, então há que ir continuando alimentar esses mitos.

Ponto 2: a bateria requer manutenção? Nem as marcas fazem manutenção as baterias quanto mais os proprietários. Ainda tem que me explicar que manutenção é essa. Não há nenhuma marca a quando das revisões se preocupe com o estado da bateria de tração a não ser que o cliente peça, tal não é a necessidade de manutenção que existe para esse componente. Um componente que na maioria das marcas tem uma garantia de 8 anos ou 160000km. Uma garantia mais alargada que o resto do carro.

Só por este ponto dá para perceber o intuito do post.

De quantos em quantos km é que se faz? Abre-se o pack, aspira-se, retira-se as células, limpa-se com o pano do pó?

Ponto 7: quantos casos há conhecidos noutros carros sem ser no Leaf?

Depois temos o ponto 8. Se é para fazer um apanhado de boas práticas para baterias de carros eléctricos, porque raio está a falar de um "produto", segundo eles, desenvolvido por eles para resolver problemas de degradação acentuada nos Leaf. Poucos são os carros de outras marcas que apresentam esse problema.

Para não dizer que até o guru das baterias Jorge Rocha (mais um que tem teorias que só fazem sentido na cabeça de alguns) desmentiu esta pseudo solução milagrosa num post do grupo do Leaf levando a uma discussão bastante interessante entre os dois.

Resumindo, o que começa por parecer um texto de boas práticas para baterias (em geral) acaba por mostrar publicidade a um produto que na realidade não tem qualquer efeito na prevenção de danos na bateria da maioria dos carros elétricos. E ainda está por demonstrar o efeito real em casos como o do Leaf, porque o indivíduo ficou de mostrar o efeito real da aplicação desse software, até hoje ficou por uns prints que nem dá para perceber o que faz.

É o que temos. Continuar a dizer que carros eléctricos têm de ser usados como copos de cristal porque há um carro problemático devido a uma má opção da marca e quando na actualidade existem milhares de carros eléctricos com uso completamente normal e muitos com uso intensivo sem dar sinais de problemas na bateria serve mesmo só para preencher um interesse.

O ponto 7 e 8 já vi em vários carros, já vi, por exemplo, num Tesla S e num Soul ao vivo, na net já vi também em outros, como Golfs, ioniq, Jaguar... principalmente carros com muitos kms e maltratados.
Mas sim, essa empresa está a fazer marketing do pior.

O problema não é usar o carro elétrico como copo de cristal, alguns dos conselhos vão piorar o estado da bateria, como carregar a 100% depois de grandes viagens,não faz nenhum sentido.

A Nissan a mudar o jogo nos States. Cerca de 2000€ uma bateria recondicionada de 40kWh.

https://parts.nissanusa.com/parts/nissa ... hhTCpJaN0Q

Qual é o jogo da Nissan?

Esclarecimento ao dilema das BATERIAS ACECITEC LAB PORTUGAL
A nossa empresa está no ramo desde 2006, e podemos dizer que as baterias duram muito mais do que se pensa, Mas" temos que ver alguns factores.
1º o veículo novo vem equipado com uma bateria 0 ciclos? 80% NÃO

numero vagos depende do fabricante

2º A bateria requer manutenção? SIM

se considerar um teste periódicos manutenção

3º A bateria pode ser carregada até 100%? SIM a cada 5 ciclos para NMC, para as com mais concentração de Fe⁴ de 12 ciclo

tretas, tenho 500.000km feitos em VE sempre com NMC 90% carregado a 100%

4º Até que % posso ir na descarga da bateria? 30% podemos considerar a reserva ~

tretas, tenho 500.000km feitos em VE com media de descarga a chegar a 20%

5º Posso carregar a minha bateria até 100% depois de uma viagem longa? SIM OBRIGATÓRIO

tretas, tenho 500.000km feitos em VE e todos os dias são viagens longasm media 350km por dia


6º Que cuidados devo ter para evitar danos na minha bateria? Deixar a baixo dos 50% ou a cima dos 100% por longos períodos.

tretas, tenho 500.000km feitos em VE em 3 carros e todos teem degradação abaixo de 5%

7º A minha bateria já está cansada ou não teve um bom cuidado e a minha autonomia fica a oscilar, isso tem solução? Sim, em alguns casos é possível fazer uma recuperação electroquímica, mas se o estado não for mantido a tendência é voltar a repetir o comportamento.

tretas, o tipo de química, a marca que fabrica a bateria e o clima são o mais importante


8º Então o que é possível fazer para que a bateria se mantenha estável? É simples, basta instalar o Active BalanceIA_+ da nova geração, que foi especialmente desenvolvido pela ACECITEC LAB PORTUGAL para manter a dinâmica (Delta) estável 24H.
https://www.acecitec.pt/active-balance-battery/

tretas

9º E quais são os benefícios desses procedimentos e aplicações desse sistema? Vai ter uma bateria mais estável por muito mais tempo, e consequentemente vai gerar menos calor interno, e vai ver uma grande parte da autonomia reposta.

tretas, se a bateria aquece em demasia é porque nao tem sistema de arrefecimento, até aos 30 graus não tem problemas


10º Então isso significa que se for feito isso tudo eu posso ser mais rude, inclusive andar em autoestrada com mais velocidade? Não, o carro elétrico não é para se tratar de qualquer forma, tem que se ter um cuidado especial, 90% dos EVs são projetados para ir do ponto A ao B com uma condução prudente, mas se quer usar um EV para um uso mais intensivo ter que pensar da seguinte forma, se faz 200km dia' então tem que ter um EV para 400km e usar apenas 50% da potência kW do propulsor, porque não podemos esquecer que quando maior a velocidade é proporcional o arrasto logo o consumo por cada km a mais de velocidade a cima de 100kmh aumenta exponencialmente.


tretas, eu recomendo até fazer uma descarga rápida do 100% ao 50% sempre a abrir. de vez em quando ..