Modelo da Mobilidade Elétrica em Portugal

[FullElectric]

Um exemplo de quem tem produções gigantescas nas coberturas dos carregadores é o Continente

[rimsilva]

Um exemplo de quem tem produções gigantescas nas coberturas dos carregadores é o Continente

Mas o continente é OPC? Não é, apenas tem uns estacionamentos de luxo, não se enquadra nesta discussão

[LuisG]

Confesso que o modelo de usar um cartão único em toda a rede é uma mais valia. E era isso que de facto gostaria, em toda a rede de carregadores usar o meu cartão multibanco e saber quanto vou pagar, só de olhar ao € afixado no posto

[FullElectric]

Um exemplo de quem tem produções gigantescas nas coberturas dos carregadores é o Continente

Mas o continente é OPC? Não é, apenas tem uns estacionamentos de luxo, não se enquadra nesta discussão

O exemplo do Continente foi precisamente para envenenar e mostrar como é simples as coisas funcionarem bem, de forma eficiente e com grandes vantagens tanto para fornecedor como para utilizador quando não há mobi.e e CEMEs a estorvar

[BrunoAlves]

Ainda sobre o modelo (e daí talvez não), mas nem sei a quem é que podemos ou devemos apresentar reclamação.

Há uma série de postos "de 22kW" que na prática não o são. É mais ou menos óbvio que o problema são os 41,4kVA (logo 60A por fase) do fornecimento, que implicam que cada tomada possa ter, sem balanceamento de potência, 30A e não os 32A que devia ter.

[rimsilva]

Um exemplo de quem tem produções gigantescas nas coberturas dos carregadores é o Continente

Mas o continente é OPC? Não é, apenas tem uns estacionamentos de luxo, não se enquadra nesta discussão

O exemplo do Continente foi precisamente para envenenar e mostrar como é simples as coisas funcionarem bem, de forma eficiente e com grandes vantagens tanto para fornecedor como para utilizador quando não há mobi.e e CEMEs a estorvar

Eu percebo e aceito um ponto de vista diferente, mas custa-me ver alguns OPCs serem colocados no mesmo "saco" de outros que são tão dispensaveis quanto os CEME e as taxas deste governo, podendo ser prejudicados na sua actividade só porque não têm supermercados próprios....

[JLMF]

Mas o continente é OPC? Não é, apenas tem uns estacionamentos de luxo, não se enquadra nesta discussão

O exemplo do Continente foi precisamente para envenenar e mostrar como é simples as coisas funcionarem bem, de forma eficiente e com grandes vantagens tanto para fornecedor como para utilizador quando não há mobi.e e CEMEs a estorvar

Eu percebo e aceito um ponto de vista diferente, mas custa-me ver alguns OPCs serem colocados no mesmo "saco" de outros que são tão dispensaveis quanto os CEME e as taxas deste governo, podendo ser prejudicados na sua actividade só porque não têm supermercados próprios....

Havendo OPCs "prejudicados" não será porque não têm supermercados próprios mas porque têm modelo, CEMEs e Mobie.e; já sabiam quando decidiram investir quem iriam ser os seus parceiros de negócios e que qualquer particular ou privado pode carregar os seus veículos, dos seus amigos, vizinhos, colaboradores, membros, associados ou clientes, nas suas residências ou instalações desde que tenha contrato de fornecimento e não fature energia mas outro serviço, tempo por exemplo, o que ironicamente é o que os OPC faturam.
Com uma diferença ainda de importância que carateriza este modelo no que respeita á produção de energia renovável no local mesmo do carregamento, a que o OPC não é incentivado e o particular ou privado pode julgar sob o aspeto financeiro a oportunidade de a ponderar.

A mobilidade elétrica seria realmente incentivada se esta aberração da venda e comercialização livres de energia deixasse de ser um tabu, a Coca-Cola, as Levi Strauss ou o monopólio dos serviços de notários e farmácias do século XXI. idem se parte ou a totalidade dos incentivos á compra de VEs tivesse sido utilizada para financiar a instalação de postos de carregamento segundo uma estratégia geográfica interessante para os utilizadores de veículos eléctricos.

[FullElectric]

Sim, o caso da rede do Continente está instalada numa cadeia de supermercados, é win win
No caso da rede Tesla não há supermercado nenhum associado e é ainda maior que a rede continente.
Qualquer OPC pode, se quiser, ou quando se sentir prejudicado, criar uma rede sem ou com supermercados. Já há dois excelentes exemplos que podem copiar.

[rimsilva]

Havendo OPCs "prejudicados" não será porque não têm supermercados próprios mas porque têm modelo, CEMEs e Mobie.e; já sabiam quando decidiram investir quem iriam ser os seus parceiros de negócios e que qualquer particular ou privado pode carregar os seus veículos, dos seus amigos, vizinhos, colaboradores, membros, associados ou clientes, nas suas residências ou instalações desde que tenha contrato de fornecimento e não fature energia mas outro serviço, tempo por exemplo, o que ironicamente é o que os OPC faturam.
Com uma diferença ainda de importância que carateriza este modelo no que respeita á produção de energia renovável no local mesmo do carregamento, a que o OPC não é incentivado e o particular ou privado pode julgar sob o aspeto financeiro a oportunidade de a ponderar.

A mobilidade elétrica seria realmente incentivada se esta aberração da venda e comercialização livres de energia deixasse de ser um tabu, a Coca-Cola, as Levi Strauss ou o monopólio dos serviços de notários e farmácias do século XXI. idem se parte ou a totalidade dos incentivos á compra de VEs tivesse sido utilizada para financiar a instalação de postos de carregamento segundo uma estratégia geográfica interessante para os utilizadores de veículos eléctricos.

O que os OPCs sabiam era a lei existente em Portugal, esse argumento de que "não fature energia mas outro serviço" é o tipico chico espertismo, porque a actividade não deixa de ser a mesma, estando na rua ou dentro de um parque de estacionamento.

Bem ou mal (neste caso muito mal) há uma lei a cumprir, para o bem e para o mal e quando as leis estão mal, alteram-se.

Para disponibilizar um carregamento de carros electricos e fazer disso um negócio é necessário energia, não há outra forma. Não é ironicamente que os OPCs não faturam energia, é porque a lei os obriga a isso.

Se prestar atenção ou verificar discussões mais antigas sobre este tema, vai verificar que devo ser dos membros que mais criticam este modelo e que apresento vários razões para o modelo ser mudado (pelo menos do meu ponto de vista), mas isso não quer dizer que possar valer tudo, nem que isso me tire o foco do que é uma actividade de carregamento de veiculos eléctricos.

Sim, o caso da rede do Continente está instalada numa cadeia de supermercados, é win win
No caso da rede Tesla não há supermercado nenhum associado e é ainda maior que a rede continente.
Qualquer OPC pode, se quiser, ou quando se sentir prejudicado, criar uma rede sem ou com supermercados. Já há dois excelentes exemplos que podem copiar.

E ainda há mais casos (como sejam os HUB da power dot ou o PCR do saldanha, que deve ter sido um dos primeiros casos), mas não é isso que está em causa, o que está em causa é a própria essência da actividade que a partir do momento em que passa a ser faturada deveria ter as mesmas regras para todos os operadores e neste exemplos as regras não são.

Como tenho referido nesta fase até se poderá viver com esta situação, mas não duvido que dentro de algum tempo a AT possa olhar para o assunto e que o Continente, a Tesla ou outros possam vir a ser multados.

No entanto não será isso o fundamental, o importante seria que a lei da ME fosse alterada, para bem de todos e sobretudo da ME.

[Nonnus]

Bem ou mal (neste caso muito mal) há uma lei a cumprir, para o bem e para o mal e quando as leis estão mal, alteram-se.

Para disponibilizar um carregamento de carros electricos e fazer disso um negócio é necessário energia, não há outra forma. Não é ironicamente que os OPCs não faturam energia, é porque a lei os obriga a isso.

Se prestar atenção ou verificar discussões mais antigas sobre este tema, vai verificar que devo ser dos membros que mais criticam este modelo e que apresento vários razões para o modelo ser mudado (pelo menos do meu ponto de vista), mas isso não quer dizer que possar valer tudo, nem que isso me tire o foco do que é uma actividade de carregamento de veiculos eléctricos.

+1

Como tenho referido nesta fase até se poderá viver com esta situação, mas não duvido que dentro de algum tempo a AT possa olhar para o assunto e que o Continente, a Tesla ou outros possam vir a ser multados.

No entanto não será isso o fundamental, o importante seria que a lei da ME fosse alterada, para bem de todos e sobretudo da ME.

Em relação isto tenho algumas dúvidas. Repara no mapa que mostra a expansão da rede Continente. Ok, sabemos que o Continente esta a usar um subsidio qualquer (foram expertos, se existe vamos aproveitar), mas ainda assim os advogados devem saber bem o que estão a fazer. Fazer investimento tão grande correndo o risco de depois se perder tudo ou parte em tribunal com multas e afins.