Não me disseram nada ainda e não consigo falar para a oficina.
Está complicado...
sm
Diário de bordo - sm
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Essiemme
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Re: Diário de bordo - sm
Bom... parece que ainda não é hoje que sei sobre o carro.
Não me disseram nada ainda e não consigo falar para a oficina.
Está complicado...
sm
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11 Barras.
+ de 222.800 KMs
+/- 84,55 SOH
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alexmol
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Re: Diário de bordo - sm
Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!
O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?
Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?
O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?
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Alexandre Moleiro
2019 Tesla Model 3 SR+
Gandalf the White
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ZX SpectrumRe: Diário de bordo - sm
O orçamento que preciso é o mesmo que poderá vir a precisar o sm... Quero é um pack novo para o meu mk1! Se puder ser mais recente tanto melhor...
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mjr
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Re: Diário de bordo - sm
Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.alexmol Escreveu:Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!
O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?
Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?
http://lithiumbatteryresearch.com/Plating.php
Nissan Leaf 40 Tekna preto, entregue em 30 de maio de 2018. 51400km em 2024-02-15
Nissan LEAF mk1 Preto, entregue em 7 de julho de 2011. 180000 km em 2023-12-22.
Tesla Model 3 LR preto entregue em 2019-03-06. 125000 km em 2023-12-22.
Sócio da associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, UVE: http://www.uve.pt
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HugoCunha
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Re: Diário de bordo - sm
Resta saber até que ponto é que as regenerações (especialmente em modo B) são vantajosas em termos de autonomia vs. degradação.mjr Escreveu:Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.alexmol Escreveu:Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!
O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?
Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?
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mjr
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Re: Diário de bordo - sm
O modo B só existe nos mk2, que têm uma química da bateria melhorada face ao mk1. Em princípio o software do controlador da bateria tem em conta os limites possíveis de carga da bateria para permitir o modo B.
Eu entendo que a abordagem usada nos mk1, pós atualização, é demasiado conservadora.
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sparrow
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Re: Diário de bordo - sm
há maneira de ver qual a versão de software que temos no nosso carro?
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RNM
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Re: Diário de bordo - sm
LeafSpy Pro, se não estou em errosparrow Escreveu:há maneira de ver qual a versão de software que temos no nosso carro?
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alexmol
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Re: Diário de bordo - sm
Então mas uma carga rápida ChaDeMo não equivale a descer a Serra da Estrela com a regeneração sempre no máximo?mjr Escreveu:Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.
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Re: Diário de bordo - sm
Se o carro ainda tivesse regeneração seria.
A P3227 castrou os mk1 tanto na potência da regeneração como na das cargas rápidas. Contudo, a potência fornecida pela bateria ao motor manteve-se a de origem.
A P3227 castrou os mk1 tanto na potência da regeneração como na das cargas rápidas. Contudo, a potência fornecida pela bateria ao motor manteve-se a de origem.