Diário de Bordo Model 3 - AlexMol

[alexmol]

Tenho referido que a minha principal preocupação com a aquisição de um Tesla será a falta de Service Centers.

Depois de ler este testemunho aqui que o preço das reparações acabou de ficar empatado com a falta de Service Centers

https://cleantechnica.com/2018/05/20/he ... a-model-3/

[migle]

Ah! Claro, li mal. É que estava com esse assunto na cabeça...
Mas parece-me que a rede Mobi.e ainda está num estado ligeiramente mais adiantado que a dos SC.

[BrunoAlves]

Depois de ler este testemunho aqui que o preço das reparações acabou de ficar empatado com a falta de Service Centers

https://cleantechnica.com/2018/05/20/he ... a-model-3/

7000 USD para reparar uma mini-mossa no guarda-lamas?

[Nonnus]

Provavelmente já viram, ainda assim fica para quem não viu: https://www.youtube.com/watch?v=r7OvN5R5-nI

[migle]

7000 USD para reparar uma mini-mossa no guarda-lamas?

Bem... eu estou com um problema semelhante. Estive a falar com alguém de uma oficina de pintura. Qualquer marca tipo Mercedes, BMW, num caso desses vai colocar um guarda-lamas novo. Uma oficina fora, vai puxar a mossa para fora, retocar com massa e pintar, como é habitual entre o comum dos mortais.

Pintar as chapas à volta para fazer uma gradação e não se notar a transição também é o procedimento habitual numa Toyota, embora te dêem a opção de não o fazer (se o carro for quase novo, passado um ano já não se nota a diferença, seja como fôr). Claro, na Toyota será uns 106€ por cada chapa... um bocadinho menos.

$5000 de mão de obra em Nova Iorque. Ninguém disse que era uma cidade barata para se viver. Aqui, com $2000 de peças, ninguém vai pedir isso.

Finalmente, há alguma razão particular para fazer esta reparação na marca? Quando as próprias marcas, Mercedes, BMW, Tesla, encaminham estes trabalhos para fora?

[Fil]

Tenho referido que a minha principal preocupação com a aquisição de um Tesla será a falta de Service Centers.

Depois de ler este testemunho aqui que o preço das reparações acabou de ficar empatado com a falta de Service Centers

https://cleantechnica.com/2018/05/20/he ... a-model-3/

Davas mais que 200€ para reparar isso?

[Erbium]

Para isso vamos ter de rezar. Com a estrutura complexa que temos: operador, comercializador, entidade gestora; cada um vai ter de receber a sua comissão, acredito que vá ser energia+tempo (a parte correspondente à energia vai para o comercializador e a parte correspondente ao tempo para o operador).

Com esta estrutura, fazia sentido assim, mas é mau porque diminui o peso relativo do tempo.

Se o operador ganhar por tempo não é mau, é péssimo! Os PCR's "capados" continuaram a ser e os novos igual porque menos potência mais tempo lá ficas para carregar o mesmo...

[BrunoAlves]

Claro que isso teria de ser acautelado. Aliás, seria provavelmente a forma mais eficiente de garantir a potência total nos postos: o pagamento avança nos PCR com cobrança por tempo, só postos à potência nominal podem cobrar o valor total.

Seja como for, é preciso pagar e é preciso penalizar o abandono dos carros nos PCR depois de carregados.

Mais off-topic ehehe

[migle]

Mas podemos ir para outro tópico discutir isto. Eu acho que a coisa mais escassa, é o próprio PCR. A sua ocupação, a possibilidade de o utilizar (desde que não esteja castrado), vale mais que a energia que ali se carrega. Penso que dá mau resultado cobrar a energia. Na Noruega, é por tempo. Mas eles estão há mais de um ano a tentar definir um modelo de negócio... certamente que vai vir dali uma coisa muito bem pensada...

[mjr]

Este será o tópico mais acertado para este assunto muito pertinente:

viewtopic.php?f=29&t=1978&start=3110