Europa y América llegan a un acuerdo sobre el formato de rec

[ruimegas]

Europa y América llegan a un acuerdo sobre el formato de recarga

Espero que façam um adaptador rapidamente para os Nissan Leaf...

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"La Asociación internacional de ingenieros de la automoción (SAE) ha seleccionado el sistema de Recarga combinado EVS26 como el método estándar. Un total de ocho fabricantes norteamericanos y europeos, Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen, han dado un nuevo paso para finalizar la absurda lucha de poderes por imponer un formato de recarga, y de paso desarrollar un estándar sencillo y económico que ayude a la expansión de la tecnología.

Gracias a una sola salida, los conductores de coches eléctricos podrán realizar recargas rápidas en diferentes estaciones al compartir una única salida, una decisión que se queda coja por la no incorporación de los fabricantes japoneses, que seguirán con su formato CHAdeMO y sobre todo, del fabricante francés Renault.

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El sistema de carga combinada integra carga AC monofásica, carga rápida AC de tres fases, carga DC en casa y carga DC rápida lo que permitirá recargar la baterías de un coche en unos 15-20 minutos. El diseño del sistema ha estado basado en la ergonomía del conector y las preferencias de los clientes estadounidenses y europeos, siguiendo un criterio uniforme, con los mismos sistemas eléctricos, controladores de carga, las dimensiones del la estructura y los mecanismos de seguridad.

El sistema maximiza la capacidad de integración con los futuros desarrollos de redes inteligentes a través de los métodos comunes de comunicación de banda ancha, independientemente de la localización geográfica del sistema de carga. Con este diseño se busca reducir el tamaño y la complejidad de las estaciones y con ello lograr rebajar el elevado precio de los sistemas de recarga y de su mantenimiento.

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El comienzo de la comercialización está fijada para finales de este mismo año, llegando los primeros modelos al mercado a principios del 2013, y a pesar de que sobre el papel el acuerdo es muy positivo, dando un repaso a la lista de los miembros de esta, vemos que exceptuando a General Motors y a Ford, este a un nivel anecdótico, ninguno está fabricando coches eléctricos en estos momentos ni tiene intención de hacerlo a corto o medio plazo, como Porsche o Chrysler.

Además han quedado fuera algunos de los más importantes constructores, como Nissan, Mitsubishi o Renault, precisamente los que mayor volumen están moviendo, por lo que o se incorporan, o estaremos de nuevo ante el nacimiento de un estándar que competirá con los ya existentes, lo que no soluciona el problema."

Em: http://www.puntosderecarga.eu/2012/06/e ... uerdo.html

[OCasal]

Como diz no final da notícia, as marcas envolvidas no lançamento deste sistema de carregamento universal, nem sequer estão no mercado de carros eléctricos, quando se fala que vão começar a sua instalação.

Só me deixa pensar que, estas notícias são produzidas por estas marcas que querem manter a opinião dos consumidores sobre a prematuridade de adquirir um carro eléctrico!

[RJSC]

Eu acho bem que haja standards, senão tem que se gastar muito dinheiro desnecessariamente na infraestrutura de carregamento pública, colocando todos os tipos de carregadores e conetores possível.
Leva também a uma diminuição da usabilidade dos VE pelo facto de depois nem os pontos de carga privados serem compatíveis para se poder desenrascar alguém.

Exemplo: vai alguém com um carro Mennekes à vossa casa e vocês têm um homecharger J1772... Fica a pé!

Espero que não façamos a mesma idiotice que fizeram os americanos com as tomadas domésticas da rede elétrica convencional.
Vejam só a confusão:

A tomada da máquina de secar roupa é diferente da do forno elétrico da cozinha, o aparelho de soldar a arco elétrico tem uma ficha diferente, há outra para aparelhos de ar condicionado, outra para caravanas, etc...

Infelizmente, parece que no meu VE terei que fazer um fundo falso na mala para transportar uma quantidade jeitosa de adaptadores. O problema é que enquanto uma tomada doméstica custa entre 2€ e 10€ as de VE custam 200€ a 400€ cada!! E não têm nenhum material exótico!
Depois há também o problema que não há nenhum adaptador que se faça a preço e tamanho razoável para adaptar postos de carga rápida DC para AC e vice versa.

Na minha opinião, o que mata os VE é a fragmentação de sistemas de carga, não é a existência de um formato universal.

Imaginem levarem os vosso computador ou telemóvel para casa de alguém e não terem acesso à rede sem fios porque os equipamentos são de marcas diferentes e usam standards diferentes. Felizmente foi acordado um standard a tempo, porque antes do standard, os equipamentos de rede sem fios já existiam mas eram incompatíveis entre si o que fazia com que qualquer solução fosse muito cara.

[OCasal]

Então não percebo porque é que os standarts não têm em consideração os carros já existentes no mercado e que salvo erro não devem ter conectores diferentes, pelo menos entre Leafs e Miev´s!

[sergiomms]

Eu concordo com o OCasal, ou seja, estes estão é interessados em "ridicularizar" o trabalho já desenvolvido.

Eu tb concordo com a standardização, e ainda posso reclamar mais do que voçês, o meu saxo tem um conector que já foi abandonado.

Mas não tenhamos "medos" O Chademo está bem entranhado no mercado, a Nissan não anda a oferecer carregadores rápidos ao mundo por acaso, neste momento é o unico existente e funcional, ou seja, existe o standard, os conectores, os carregadores, os carros, os utilizadores, e o consumo; desta norma só existe isso mesmo, a norma, não há conectores, carregadores, carros.... E quanto mais tempo passa, mais chademos haverão.

Quando ambas estiverem no mercado, vai ser mais uma "luta" tipo VHS e Beta, VCD e Blueray, DVD+R e DVD-R, entre outras que não me lembro...

Que ganhe a que for mais util e pratica de utilizar...

[RJSC]

Util, barata e prática é a carga rápida AC ao estilo Renault!
Mas como dá trabalho implementar no carro (apesar de os custos de hardware serem marginais) ninguém lhe pega!
Bem que a Nissan, como está aliada à Renault podia pegar, mas não...

Onde quer que apanhem uma tomada CEE vermelha (trifásica) podem carregar semi-rapidamente em tempos entre 1 a 4 horas, dependendo da corrente disponível no quadro, utilizando qualquer potência até 7.36 kW monofásico ou 22kW trifásico apenas com um simples EVSE.
O carros que se fiam no Chademo vêm todos com carregador AC monofásico super-lento (3 a 6 kW)

[OCasal]

Na minha opinião a Nissan não se preocupou com o carregamento trifásico, pois considerou que para a saúde das baterias o carregamento monofásico em 8h é o preferível para a maioria das situações. Quando é preciso o carregamento mais rápido, a porta chademo dá!

[RJSC]

Não se preocupou com carregamento trifásico porque lá no Japão (nem nos EUA) não se distribui energia trifásica em áreas residenciais. Apenas nas zonas industriais.

Na Europa, em muitas casas, e em praticamente todos os armazéns existem tomadas CEE vermelhas, permitindo cargas semi-rápidas de desenrasque sem investimento nenhum. Um posto Chademo, mesmo o da Nissan que diz ser o mais barato do mundo, custa sempre 6000€. Um EVSE trifásico só leva mais uns 30€ de material que um monofásico.
A diferença de custos e o número enorme de tomadas trifásicas disponíveis na Europa fazem toda a diferença!

Por exemplo, o centro Comercial Glicinias em Aveiro disponibiliza carregamento para VE's, mas não tem nenhum posto. Apenas tomadas CEE monofásicas e trifásicas no parque de estacionamento. Muitas casas com pequena oficina nas aldeias do interior têm eletricidade trifásica, o que pode viabilizar viagens mais longas em tempo útil.
A realidade da rede elétrica na Europa é bem diferente da do Japão/EUA, e há que tirar partido dela.
Na Alemanha os postos públicos "lentos" têm conetor Mennekes, mas ao contrário dos da Mobi-e, que só têm uma fase ligada, eles têm as 3 em todos os postos, permitindo 22kW. Aqui só 3.6.
É tudo muito bonito com Chademo, mas deixem-me lembrar-vos que aqui em Aveiro não há nenhum chademo, nem no Alentejo, Algarve, e Interior Norte/Centro.
Com 22 kW uma bateria como a do Leaf podeira carregar totalmente entre 1:15h a 1:30h e 80% numa hora. Metade da velocidade do chademo, com um custo de posto de carregamento irrisório quando comparado. Além disso, carregar a 22kW prejudica menos a bateria que carregar a 50 kW num posto chademo.

Se repararem, todos os fabricantes Europeus estão a ir para carga AC trifásica. E não só os dos carros no papel, A Renault também, mas infelizmente não devemos ver mais marcas com um carregador que carrega com qulquer potência disponível até 43 kW porque a Renault decidiu patentear o carregador.

Volto a frisar: a realidade da rede elétrica Europeia é muito diferente da Americana e Japonesa, e poderíamos ter uma rede de carga rápida enorme por muito pouco dinheiro se os VE por cá suportassem carga rápida AC.

O ideal é as marcas suportarem os 2 tipos de carregamento para poder vender globalmente, afinal, para chademo só é preciso uma tomada no carro, um contactor entre a tomada e a bateria e software.

Este novo conetor combina o Mennekes com 2 pinos extra em baixo para a carga DC e permite utilizar o protocolo chademo, apenas com um conetor diferente.
Tal como se faz com o cabo Mennekes para o Leaf, o protocolo é igual, só o formato físico é diferente.
Bom bom, era a Renault também colocar os 2 pinos extra, já que os postos rápidos da mobi.e apesar de todos os fabricantes dizerem que suportam carga rápida AC apenas com a colocação de um cabo Mennekes, a mobi.e não colocou o cabo Mennkes em nenhum PCR ainda.

Os ZOE's vão começar a ser entregues em Outubro e já há reservas, mas parece que quem comprar um vai ter que arranjar um EVSE trifásico e andar À caça de tomada CEE vermelhas apra sa viagens longas, já que os PCR'sw não têm mennekes.

[OCasal]

Pelo que procurei no site na Renault, ainda não disponibilizam nenhum vídeo ou imagem do formato para carga rápida! Eles não vão ser compatíveis com os carregadores rápidos que a sua aliada Nissan vai instalar na europa?

[RJSC]

Pelo que procurei no site na Renault, ainda não disponibilizam nenhum vídeo ou imagem do formato para carga rápida! Eles não vão ser compatíveis com os carregadores rápidos que a sua aliada Nissan vai instalar na europa?

As cargas rápidas na Renault são pela ficha Mennekes, e de momento, só o ZOE é que tem. O Fluence a a Kanagoo tem apenas a ficha J1772 como a do Leaf e não suportam carga rápida.

Eu li:

These chargers are also compatible with our Alliance partner Renault's AC 43kW fast charging system for future network expansion.

Isto diz que os postos da Nissan vêm preparados para carga rápida AC, agora resta saber se eles estão a colocar o conetor Mennekes nos postos ou se dizem que os postos dão, como os da Mobi.e mas depois não colocam o cabo Mennekes.
É que nas fotos que ciruclam desses postos, só têm um cabo (Chademo) e não dois cabos.