Como funciona la fábrica de baterías de A123

[ruimegas]

Como funciona la fábrica de baterías de A123

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"El fabricante nacido en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ha publicado un interesante vídeo donde sus fundadores nos explican las peculiaridades de la fabricación de baterías de litio, donde además podemos ver al detalle el proceso de fabricación y de investigación de este tipo de tecnología que pretende cambiar nuestra forma de movernos, y que ya podemos encontrar en modelos como el Fisker Karma, el Chevrolet Volt y próximamente en los híbridos de BMW.

En esta serie de imágenes, podemos ver desde la selección de los materiales que conforman la batería, hasta su ensamblaje en una cadena de producción que trabaja para fabricar sistemas que serán usados tanto en coches eléctricos, motos, autobuses e incluso para acumuladores en instalaciones de energías renovables, mediante una tecnología que logra aunar una gran resistencia, con una importante densidad energética.

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A pesar de que A123 no está pasando su mejor momento a nivel económico, su tremendo potencial tecnológico le convierte en una de las empresas que si logra captar fondos para superar este pequeño bache, será una de las referencias del sector en los próximos años, y buen aprueba de ello son los pedidos tanto de los fabricantes de coches como de la industria de las energía renovables, donde A123 está logrando buenos contratos, especialmente en China.

Esta tecnología permite lograr acumular la energía eléctrica producida en momentos de poca demanda por los parque eólicos, y liberarla en las horas donde esta aumenta de forma importante, optimizando recursos y logrando crear una red eléctrica inteligente, un paso fundamental en una sociedad que no para de aumentar sus demandas energéticas.

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Pero sin duda la expansión del coche eléctrico puede ser la gran oportunidad para A123, que aprovechará toda su experiencia acumulada en estos casi cuatros años de trabajo, para ofrecer una solución a las necesidades de movilidad que la nueva generación de coches eléctricos reclama.



Em: http://www.forococheselectricos.com/201 ... .html#more

[mjr]

Não me importava de ter células da A123 no LEAF...

[RJSC]

Olha que não sei... Têm menor densidade energética que as do Leaf...
Começam logo por ter 3.3V de tensão nominal...

[mjr]

Mas têm muito mais densidade de potência, mais ciclos e melhor resistência a temperaturas elevadas.

Comprei algumas células 18650 da A123 de 1000mAh e a performance é impressionante. Consegui carregar a 80% em menos de 10 minutos e descarregar a 30A, ou seja ciclo de descarga em 2 minutos!

[RJSC]

Mas têm muito mais densidade de potência, mais ciclos e melhor resistência a temperaturas elevadas.

Comprei algumas células 18650 da A123 de 1000mAh e a performance é impressionante. Consegui carregar a 80% em menos de 10 minutos e descarregar a 30A, ou seja ciclo de descarga em 2 minutos!

Mas enquanto por cá não existirem postos de carga rápida em todos os postos de abastecimento de combustível (o que vai demorar muito tempo, agora que já não há governantes interessados nos VE) isso vale de pouco, pois deixarmos-ia ainda com menos autonomia e sem sítio para carregar em 10 minutos.

Eu acho que não precisamos de mais densidade de potência.
Só se for para os VE desportivos e mesmo assim, só os de "drag racing", pois os restantes têm que se aguentar horas em prova.
Ou então, nas boxes, aquando das mudanças de pneus, mudar também a bateria...

Quem é que vai querer descarregar a bateria nuns minutos? As A123 adequam-se bem a híbridos, que têm uma bateria pequena, mas que precisa de disponibilizar e absorver muita potência, comparativamente com a sua pequena capacidade.

[mjr]

Eu não me importava nada que o Leaf tivesse mais uns kW de potência do motor... E que a travagem regenerativa fosse mais potente também.

Mas o mais importante seria mesmo a durabilidade. Com mais de 2000 ciclos de descarga a 100%, as baterias da A123 poderiam usar a totalidade da energia, ao contrario das AESC que a Nissan só deixa usar cerca de 90% ao carregar apenas até aos 4.1V por questões de durabilidade.

Devido a isto a capacidade para o mesmo peso seria semelhante. Se pesasse mais uns 50kg eu não me importava pelo marginal incremento no consumo.

[OCasal]

O avanço na tecnologia das baterias não para de avançar e cada vez se houve falar em mais marcas e variedade de baterias.

Resta saber se quando necessitarmos de trocar o kit de baterias completo dos nossos Leaf, vamos poder optar por qualquer marca existente no mercado...

[RJSC]

Se as empresas colocassem a sustentabilidade ambiental e escolha do cliente à frente do seu lucro sim, mas no estado atual das coisas, não...