O test-drive
Belas, Sábado 15:30, Fevereiro de 2019
Cheguei um pouco antes da hora marcada e, como imaginam, é fácil encontrar candidatos a passageiros de test-drive ao Model 3 pelo que já tinha comigo quem iria ocupar os 2 lugares traseiros (por motivos de conforto a Tesla só deixa levar 2 pessoas atrás).
Foi a primeira vez que visitei a oficina em Belas, e tirando a sensação que estão lá à pouco tempo e a máquina ainda não está totalmente oleada o espaço pareceu-me um verdadeiro Service Center, ao contrário daquela parceria manhosa no Prior Velho. Isso para mim foi um ponto positivo, pois sempre achei que um dos problemas da Tesla em Portugal era a falta de um Service Center.
Antes do test drive fui convidado à sala de exposição onde estava um Model 3 vermelho, se não fosse a porta de carregamento ser versão americana nem se notaria que é um modelo de importação dos E.U.A. não homologado para andar na estrada por cá.
Seguiu-se um período de apresentações e colocação de dúvidas. Eu ia preparado com uma lista, que era a seguinte:
-Qual a corrente de carga em monofásico do carregador interno?
-Qual a corrente mínima que é possível regular no écran?
-Quais as capacidades do UMC, dá para ficha azul gorda, e vermelha ?
-Qual o custo do FOB, quero encomendar logo com o carro
-Qual o custo das barras de tejadilho?
-Quero um wallcharger antes de ter o carro, posso?
-Vai haver loaners para quem tem um model 3?
-Oficina a sul de Lisboa, algum plano?
-Mobile service chega ao Algarve?
-Quanto custa o supercharging em Portugal?
-O carro trás o cabo tipo 2?
-A tranca do frunk dá para deixar cabos a sair do frunk com um EVSE lá dentro como no Model S?
-Como é que se montam as barras de tejadilho?
-Qual o plano de manutenção, qual o preço?
-Qual a garantia do carro e da bateria?
-Sem o pacote premium de dados o tráfego de dados permite usar a App sem limites? e o browser?
Não pensem em escrever nada sem ler este post até ao fim, calma!
Como imaginam, entre o dia do test-drive e o dia em que estou a escrever isto muita coisa aconteceu, mas vamos por partes.
A equipa de comercias da Tesla que me estava a aturar foi até bastante solícita, mas nalgumas perguntas revelaram desconhecimento e alguma falta de preparação sobre o Model 3.
Vamos às perguntas que obtiveram resposta sólida:
-Qual a corrente minima que é possível regular no écran?
O mesmo que no Model S (5A)
-Vai haver loaners para quem tem um model 3?
Sim
-Oficina a sul de Lisboa, algum plano?
Para já não.
-Mobile service chega ao Algarve?
Sim
-O carro trás o cabo tipo 2?
Sim
-A tranca do frunk dá para deixar cabos a sair do frunk com um EVSE lá dentro como no Model S?
Não, testámos no carro de exposição.
-Qual a garantia do carro e da bateria?
É o que está no site. 4 anos o carro, 8 anos ou 160000km a bateria.
Houve outras perguntas cuja resposta não me satisfez totalmente, mas houve resposta:
-Qual a corrente de carga em monofásico do carregador interno?
A resposta acabou por ser 32A, mas demorou algum tempo e este é o tipo de perguntas que eu acho que os comerciais devem ter na ponta da língua.
-Qual o custo do FOB, quero encomendar logo com o carro
Não sabem, não sabem. Não percebo o porquê de não saberem.
-Qual o custo das barras de tejadilho?
Não sabem.
-Quero um wallcharger antes de ter o carro, posso?
Não. Para encomendar um wallcharger Tesla é preciso dar um VIN. Fiquei um pouco desiludido mas não totalmente surpreendido. Afinal já tinha visto vários vídeos de pessoas a instalar o wallcharger Tesla antes de ter o carro nos Estados Unidos, parece que por cá a política é outra. Tentei saber o porquê de tal política e a resposta foi um pouco difusa, dando a entender que houve pessoas que compraram wallchargers para depois revender.
-Quanto custa o supercharging em Portugal?
Embora não tenha havido uma resposta inequívoca, algo que estranhei pois já estão a entregar Model 3 e quem carregar tem que saber o preço, foi-me dada a indicação que em Portugal será cobrado por tempo com custos iguais à Alemanha, ou seja, 0,40€ por minuto acima de 60kW e 0,20€ por minuto abaixo de 60kW.
-Sem o pacote premium de dados o tráfego de dados permite usar a App sem limites? e o browser?
Como na altura do test-drive só estava disponível o interior premium, que inclui 1 ano de tráfego de dados, não me souberam responder o que acontece após 1 ano nem como é nos interiores não premium.
E houve algumas perguntas com as quais não fiquei nada esclarecido/satisfeito com a resposta:
-Quais as capacidades do UMC, dá para ficha azul gorda, e vermelha ?
A resposta foi muito confusa, com várias pessoas da Tesla a dizer coisas mas nenhuma a dizê-lo com a convicção necesssária. A única coisa que souberam dizer sem dúvida foi que o UMC trás a ficha normal shucko e uma azul de 16A.
-Como é que se montam as barras de tejadilho?
Nem sabem preço nem como se montam, nem quando estarão disponíveis.
-Qual o plano de manutenção, qual o preço?
A resposta também foi confusa e acabei por não perceber quais as opções existentes nem o que incluem.
Por sugestão da pessoa da Tesla que me estava a acompanhar coloquei todas estas questões por escrito num email, algo que achei bastante bem.
Mas passado 1 mês do test-drive não recebi qualquer tipo de resposta ao email.
Passámos então ao test-drive propriamente dito. Os Model 3 que andavam nos test-drive eram a versão performance e calhou-me um vermelho, igual ao que está em exposição mas com licença para andar na estrada.
Sentado no lugar do condutor senti-me logo confortável, e não foi preciso andar com grandes ajustes do banco, espelhos e volante. O écran tem boa visibilidade e chega-se facilmente aos "botões" sem ter de mexer o tronco ou a cabeça. Não perdemos muito tempo a explorar menus ou em explicações do software, afinal o objectivo era guiar.
Uma das coisas que reparei logo nos metros iniciais foi que o carro estava carregado a quase 100%. Embora isso seja bom para os arranques dos 0 aos 100 não dá uma boa consistência na regeneração, parecendo que por vezes o carro está mais solto devido à regeneração limitada, quem já guia um VE nota logo estas coisas e não fiquei com uma ideia sólida sobre qual o nível de regeneração que posso esperar. Penso que seria mais acertado não carregarem tanto o carro para os test-drives.
Também nos primeiros metros se nota que a direcção do carro é extremamente precisa e o carro responde imediatamente, muito agradável e inspirador de confiança.
O modelo performance com jantes de 20" e suspensão mais baixa proporciona uma condução muito desportiva, digna de um go-kart, mas sacrifica um pouco o conforto. Pessoalmente irei sempre escolher as jantes que permitam pneus com parede maior, no model 3 as de 18".
Durante a condução pouco olhei para o écran, mas é bastante fácil ver a velocidade. A visibilidade para a frente é excelente. Onde me atrapalhei algumas vezes foi com os piscas, pois para os desfazer é preciso empurrar novamente a manete em sentido contrário mas apenas ligeiramente, creio que após um período de habituação não será problema, pessoas com Opel e BMW queixam-se do mesmo.
Depois de alguma condução citadina fizemos um pouco de autoestrada e aí já se pôde libertar o monstro que é o Model 3 Performance. É impressionante e muito aditiva a condução.
Depois seguiu-se aquilo que muitos consideram o momento alto do test-drive, um arranque dos 0 aos 100. A pessoa da Tesla deu instruções de maneira a que seja mesmo um arranque ridículo, e como eu já esperava, não aguentei até aos 100. A certa altura (talvez 2 segundos após o arranque) ficou tudo difuso e acobardei-me. Aliás, fiquei logo ligeiramente almariado

. Arranques dos 0 aos 100 são brutais e deixam uma pessoa com o sorriso Tesla, mas no dia-a-dia são algo que dispenso totalmente. O Chill mode serve perfeitamente para mim, não sou um speed demon.
O carro correspondeu à maioria das espectativas que tinha e na questão do prazer de condução superou-as.
No final do test-drive, depois de estacionar, ainda pude ver ao vivo outro Model 3 mas em cinzento.
Face aos 600€ a mais que vai custar um carro branco em vez de cinzento ou azul (preto está fora de questão), e depois de ter visto ao vivo o cinzento, estou praticamente decidido pelo cinzento.
Até vou conseguir manter "mais ou menos" o mesmo nome que tinha previsto para o carro.
