Diário de bordo - Malm

[figueiral]

E estas Malm? É o Orlando que as está a vender. É uma opção
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[Malm]

Obrigado pela informação. Sim, é uma boa opção. Atendendo aos valores exorbitantes que pedem por novas, é uma maneira de colocar o carro outra vez com autonomia superior a 100 km.
O carro está com cerca de 60% da capacidade inicial. Já me aconteceu por duas vezes, no final de viagens de mais ou menos 50 km, já com poucas barras, acender-me o símbolo de avaria com o ponto de exclamação. Apesar de ligar esta luz no tablier, o carro continua a funcionar normalmente, permitindo que circule, acelere, e até que o desligue e volte a ligar. A luz desliga-se após carregar, bastando alguns minutos de carga para a fazer desaparecer. Estas viagens de 50 km foram um pouco mais exigentes que as que normalmente faço, em termos de velocidade média e desnível desfavorável. Desconfio que a luz aparece porque o carro deteta uma grande diferença entre voltagens na célula com maior voltagem e menor. Numa viagem mais exigente sem paragens esta amplitude torna-se maior no final do percurso. Quando o vou utilizando em percursos pequenos, mesmo que já tenha pouca carga, não acontece o que descrevi. Para já esta autonomia reduzida ainda não me limita para o uso habitual.

[Malm]

Por agora não lhe vou mexer. Como disse, para as deslocações normais do dia-a-dia dá perfeitamente. Talvez opte pela experiência, numa primeira melhoria, por substituição de apenas umas quantas células mais fracas. Estou convencido que isso irá fazer uma diferença significativa. E o ideal é células já com uns 20% de degradação, para melhor equilíbrio. Pelo menos é mais um contributo para um melhor conhecimento deste tipo de solução.

[Malm]

Mostro-vos o que já vos contei, quando o carro está com pouca carga, acende o símbolo de avaria. Atribuo este acontecimento à grande disparidade que o carro deteta nas voltagens das diferentes células. Pelos visto uma diferença de 0,2V, com a mais forte acima dos 3,7V, é o suficiente. O carro continua a funcionar normalmente, e após algum tempo em carga a luz apaga-se.





É um sinal de que a bateria precisa que sejam substituídas algumas células, ou de ser integralmente substituída. Está de acordo com o facto de já ter menos de 60% da capacidade inicial. Já tem menos de 70% da capacidade há vários anos, e é esse o valor que muitas vezes é referido como indicador da necessidade de a substituir. Mas para as minhas pequenas viagens do dia a dia continua a servir perfeitamente, e ainda faz trajetos como Tábua-Viseu ou Coimbra-Tábua (com algum cuidado). Por isso não vai intervencionado já. Se eu a tivesse mudado com 70% da capacidade nunca poderia estar a mostra-vos este comportamento.

Está pertinho de fazer 8 anos e meio.

[Malm]

Recordo que este pack é com baterias pouco resistentes ao calor, as LEV50. Todos os carros elétricos têm hoje em dia baterias que degradam menos sob a ação do calor, inclusive o i-MiEV, e a grande maioria sistemas de refrigeração mais eficientes (o i-MiEV só faz refrigeração, circulando ar arrefecido pelo ar condicionado, nos carregamentos rápidos). Por outro lado, este pack não foi alvo de cuidados para o proteger do calor durante os primeiros anos de uso, o que traduziu numa degradação rápida nesse período. Se viesse equipado com as baterias atuais e se soubesse na altura o que sei hoje, provavelmente o pack teria mais de 70% da capacidade inicial. Não tomem este caso particular como um exemplo para a generalidade dos carros.

[rnlcarlov]

Recordo que este pack é com baterias pouco resistentes ao calor, as LEV50. Todos os carros elétricos têm hoje em dia baterias que degradam menos sob a ação do calor, inclusive o i-MiEV, e a grande maioria sistemas de refrigeração mais eficientes (o i-MiEV só faz refrigeração, circulando ar arrefecido pelo ar condicionado, nos carregamentos rápidos). Por outro lado, este pack não foi alvo de cuidados para o proteger do calor durante os primeiros anos de uso, o que traduziu numa degradação rápida nesse período. Se viesse equipado com as baterias atuais e se soubesse na altura o que sei hoje, provavelmente o pack teria mais de 70% da capacidade inicial. Não tomem este caso particular como um exemplo para a generalidade dos carros.

Muito melhor do que um imiev que vi (com idade e kms semelhantes), cuja capacidade estava nos 20.9 Ah. No EvBatMon indicava battery condition 43.5%

[Malm]

Se eu não tivesse, entre 2013 e 2016, começado a controlar de forma quase obsessiva a temperatura do pack, estaria próximo desses valores. Na atualidade, apesar de já não controlar da mesma forma a temperatura, também já não faço viagens muito longas com ele.

[rnlcarlov]

Se eu não tivesse, entre 2013 e 2016, começado a controlar de forma quase obsessiva a temperatura do pack, estaria próximo desses valores. Na atualidade, apesar de já não controlar da mesma forma a temperatura, também já não faço viagens muito longas com ele.

O curioso é que, segundo o dono, ele nunca se aventurou para longe. Sempre foi um carro para os subúrbios de Lisboa. Duvido que tenha visto muitas CRs na vida (se bem que nos clones já sabemos que não é como nos leafs). Certamente que nunca fez >600km num único dia

[Malm]

Compreendo a degradação elevada se fizer um uso diário e carregamentos diários. Se a bateria estiver quase sempre em carga e descarga nunca vai ter oportunidade de arrefecer. É um paradoxo, porque é a andar que se poupa, e estes carros, dado o preço superior aos CI em novos, só se justifica a sua compra se for para uso frequente. Eu como às vezes passam-se 3 dias sem colocar o carro a carregar, dou-lhe a oportunidade de arrefecer. Andar frequentemente a velocidades a rondar os 100 km/h também não ajuda, porque aquece mais rápido e vai ter necessidade de carregar mais tempo, porque o consumo vai ser muito maior para os mesmos quilómetros. O único caso que conheço de uma degradação acima de 50% é de um australiano que o usava em corridas de carros.

[mjr]

Carros que andam pouco e carregam todos os dias a 100% têm degradação acelerada face aos km percorridos. Passam muito tempo com a bateria a 100%...