Compra-Qual o melhor eléctrico?

[frankesousa]

Claro que uma marca que queira mesmo satisfazer os clientes e que tenha um serviço de mobilidade eléctrica a sério resolve esse problema.

Como só há 1 marca assim no mercado hoje, que é a Tesla, e a outra ainda não está bem no mercado (que é o grupo VW), essa Tesla já providencia um adaptador CCS para os teslas S/X fazendo um retrofit interno de 500€ ou assim.

Eu pagava já hoje os 500€ para trocar a minha tomada e adaptar a electrónica do leaf 30 para CCS se a nissan tivesse esse produto/serviço disponível.

A conversa do Pedro é o mesmo que dizer que existe muitos chinesses, e americanos, e todos eles usam fichas de parede diferentes, por isso vai tudo mudar para o standard deles!

O assunto não nos diz respeito nem requer a nossa intervenção, a norma europeia é CCS e ponto!
Nem consigo é perceber porque se pode vender VE na Europa sem cumprir essa norma (tipo Leaf 60 que deve ser o ultimo exemplar com chademo)

[jfr2006]

A partir de agora vão começar a aparecer TM3 LR com 6 meses, já se encontram alguns na casa dos 50k €

Onde

[Fil]

A partir de agora vão começar a aparecer TM3 LR com 6 meses, já se encontram alguns na casa dos 50k €

Onde

https://www.leboncoin.fr/voitures/1664586927.htm/

Mais exemplos em mobile.de

[OCasal]

Para mim um Pack de 60kwh não será de todo o ideal para longos cursos, pelo menos superiores a 600km... Por isso nem o Leaf 60 nem o Niro são as melhores soluções para esse tipo de deslocações!

A refrigeração não será determinante, porque não impede de terem de estar de 300 em 300km a carregar...

[rnlcarlov]

A refrigeração não será determinante, porque não impede de terem de estar de 300 em 300km a carregar...

Eu também não faço 300km a conduzir sem parar.

[OCasal]

Não digo que seja super herói de conduzir sem paragens, só que estar sempre preocupado com carregamentos de 3 em 3 horas em viagens de longo curso, não é a melhor solução, ainda por cima com a atual rede em Portugal, carregar de 300 em 300 km, não deixa de ser um stress, já para não falar do interior do país!

[migle]

Para mim um Pack de 60kwh não será de todo o ideal para longos cursos, pelo menos superiores a 600km... Por isso nem o Leaf 60 nem o Niro são as melhores soluções para esse tipo de deslocações!

Bem, para o Niro seria um carregamento, partindo do princípio que a viagem era a andar depressa.
Não é exactamente o mesmo carro, mas o Kauai faz de Coimbra a Faro sem parar (446km).

[RS232CSerialUser]

...
O Leaf é o mais vendido porque é o mais antigo no mercado. Isso tem tudo para se inverter em breve.
O Model S usa SuC. O adaptador chademo existe porque o chademo é (era?) a norma nos states, se lá fosse CCS teriam desenvolvido CCS. Como lá é o type1 para AC. Na Europa é type2 e CCS, o Model3 tem CCS e actualmente está tudo a desfazer-se dos adaptadores chademo enquanto valem (?) alguma coisa
...

Acrescentava que nos S antigos é possível fazer o retrofit para CCS por 500 euro, que é electrónica extra no carro + o adaptador, e nos S recentes e X basta o adaptador, salvo erro são 170 euro se for só o adaptador.
Para mim o CHAdeMO ainda valerá a pena nalgum caso pontual, Mealhada ainda não abriu e por exemplo ir a Ovar na próxima semana vai implicar usar algures o CHAdeMO, mas de facto se tivesse o retrofit CCS implementado aí o CHAdeMO seria um peso morto.

Tenho visto à venda, e pelo que me perguntam por telefone cada vez mais pessoas vão colocar à venda, o adaptador Chademo. A dúvida é se há quem os compre. O meu vou manter. Já o retrofit CCS, vou pensar nele quando a ionity estiver mais perto, já esteve mais longe, e a 8 euro fixos por sessão é tentador em chegando mais perto ou mesmo instalando-se em Portugal. Quando?

[OCasal]

Hoje após uma carga rápida fiz 80km em AE, com velocidades na casa dos 100km/h, por causa dos limites de velocidade, temperatura ambiente na casa dos 26ºC, Pack andava nos 29ºC...

Em 8 anos de Leaf, nunca senti falta do arrefecimento ativo das baterias... Mesmo em dias em que fiz o triplo da autonomia do Pack.

Por isso vale o que vale ter arrefecimento ativo, pode ou não ser fundamental! No caso do Leaf 60 ainda deve ser menos crucial para a sua plena utilização...

Quanto aos testes dos 1000km, se fosse eu a fazer dessas deslocações de forma regular, não queria ir de VE...

[mafgod]

Sou exatamente da mesma opinião.

Se eu gostaria de ter gestão térmica da bateria?
Se não me custasse muito mais dinheiro o carro, se não perdesse muita percentagem em relação á minha autonomia, se não me tornasse a manutenção mais cara, se realmente fosse eficaz a nível de durabilidade para as minhas baterias, SIM.

Para a minha realidade, e a maior parte dos portugueses, a falta de gestão térmica nas baterias para VEs com >= 40kWh, algo como 300kms de autonomia, é um non issue.