Leitor de Bateria com erro

[cfvp]

Eu também vi e comentei nessa publicação. Esses 71% Hx são suspeitos. Só não percebi bem o historial do carro, o senhor comprou o carro com 49mil kms, foi isso? E logo após ter comprado começou a ter problemas?

Peço desculpa mas volto a insistir no mesmo. As células do Leaf de 40 aparentemente não são melhores, nem piores que do Leaf de 30, são apenas diferentes, porque com o passar do tempo está-se a ver que sofrem do mesmo mal.

Não sei, isto é só um caso ou outro. Também temos casos aqui no fórum com 5 ou 6 anos, com muitos kms em cima e sem problemas.

[Nonnus]

Da mesma maneira que temos leafs de 30 de 2016 ainda com 10 barras e com degradação homogénea.

[cfvp]

Da mesma maneira que temos leafs de 30 de 2016 ainda com 10 barras e com degradação homogénea.

10 barras? Não são 12? E qual é a percentagem dos que têm problemas em relação aos que não têm?

[Nonnus]

O que é que tens dificuldade em perceber neste problema?

Vale mais um carro com 10 barras e com uma degradação homogénea, do que um carro como este último, com 12 barras com uma célula mais degradada que as outras.

Este carro tem 12 barras nas acaba por fazer menos km que um Leaf de 30 com 10 barras porque a célula mais degradada limita o uso do carro, não deixa retirar a energia existente nas outras células, vai atingir os mínimos de voltagem e acende a tartaruga.

Depois a questão que estamos a discutir é um tempo de vida. Um Leaf de 2016 não tem a mesma idade de um Leaf de 2018, 2019, 20.

É isto que eu estava a dizer.

[civic]

Estes dias troquei umas mensagens no Facebook com o Alberto Tenda que parece ter adquirido um leaf 40 de 2018 com apenas 49 mil km (SOH 89%, Hx 71%) o que assim a olho nu parece bem (para mim, que pensava conhecer +- os leaf, diria que a bateria estava boa).
https://www.facebook.com/share/p/bda3LVFrDJihUtZU/

Acontece que está com o sintoma da perda de % quando acelera como aqui se fala.

Uma vez que a bateria deste na verdade só tem menos 2 anos que a minha, e sabendo que a idade conta tanto ou mais que os km, até parece "feitio".

Depois de lhe ter aconselhado a fazer um vídeo do leafspy em AE a "puxar por ele", publicou alguns screenshots onde se vê claramente o mesmo comportamento do meu leaf 30, com a diferença de células a chegar a mais de 0.6v e a célula mais fraca nos 2.58v . Nem sei como é que o carro não desligou em andamento como o meu já me fez 3 vezes

Isto com o leafspy a reportar 65% de SOC e aparentemente o display do carro já a reportar ---km ou perto disso.

Não me parece que tenha sido abusado, apenas está a ficar velho! OK, pode ter passado metade da vidas e dos 49mil km a 100% de bateria (4.2V ) e isso ter derretido tudo. Mas ia só derreter 2 ou 3 células???

Não sei o que pensar, até ver, apenas me parece que "simplesmente" envelhecem mal, só que o "velho" são apenas 6 anos e isso parece-me demais.

E, 150cv talvez seja demais para esta bateria...

Vou só mostrar aqui um dos prints:
leaf40.jpg

À primeira vista vejo aí coisas que simplesmente não podem acontecer, uma diferença de tensão dessa amplitude o sistema desliga, ou dá alarme, muito antes, ou seja, duvido que esse carro não tenha sido mexido em termos de software, até mesmo em termos de bateria...
Dizer que está a ficar velho?, então e os mais antigos que esse com centenas de milhar de kms?
Isso é o que se suspeitava que acontecia, não vejo nada de novo, apenas a confirmação, mas continuamos a não saber o historial dele..

[civic]

Infelizmente já estão a ver a luz no fundo do túnel.

Tenho dito muitas vezes e vou repetir novamente.
A partir do Leaf 30 a qualidade das céulas caiu drasticamente no Leaf 30 ainda se aguentam alguns porque tem menos potência de motor e os donos têm sensibilidade para usar um veículo elétrico.

No Leaf 40 é a desgraça total e até os donos podem estar a estragar o carro inconscientemente, basta só em AE ir com Cruise Control que o carro castiga e muito as céulas , e como as céulas são fracas é o descalabro total... Só se safa mais uma vez quem tem sensibilidade para usar um carro eléctrico.

Estás a cair em contradição, então as celulas são piores e depois é porque os donos do 30 têm mais sensibilidade e o carro tem menos potência?

[cfvp]

O que é que tens dificuldade em perceber neste problema?

Vale mais um carro com 10 barras e com uma degradação homogénea, do que um carro como este último, com 12 barras com uma célula mais degradada que as outras.

Este carro tem 12 barras nas acaba por fazer menos km que um Leaf de 30 com 10 barras porque a célula mais degradada limita o uso do carro, não deixa retirar a energia existente nas outras células, vai atingir os mínimos de voltagem e acende a tartaruga.

Depois a questão que estamos a discutir é um tempo de vida. Um Leaf de 2016 não tem a mesma idade de um Leaf de 2018, 2019, 20.

É isto que eu estava a dizer.

Não me parece que estejamos a comparar as mesmas coisas. Um é um carro com degradação relativamente normal e o outro é um com avaria, um caso que até agora me parece excepcional. Há muitos Leafs 40 que não têm esse problema, mesmo com 6 anos e milhares de kms em cima.

Se alguém tiver números dos Leafs 40 a circular e quantos tiveram problemas era óptimo para perceber se estes casos que às vezes vemos são uma regra ou uma excepção.

[civic]

Não me parece que estejamos a comparar as mesmas coisas. Um é um carro com degradação relativamente normal e o outro é um com avaria, um caso que até agora me parece excepcional. Há muitos Leafs 40 que não têm esse problema, mesmo com 6 anos e milhares de kms em cima.

Se alguém tiver números dos Leafs 40 a circular e quantos tiveram problemas era óptimo para perceber se estes casos que às vezes vemos são uma regra ou uma excepção.

Exatamente, eu acho que antes de começar a generalizar, deveriamos tentar perceber o problema, ou problemas... Mas é só a minha opinião.

[civic]

Desisto

Acho bem.
Porque por um lado temos quem tente perceber o que se passa, por outro lado temos quem generalize tudo e o resultado é apenas, as celulas não prestam...Basta ver que antes os LEAF 40 não prestavam porque davam erros por tudo e por nada, hoje aparecem com baterias em que as celulas vão quase a zero e não há erros, ninguém acha isto estranho?

[frankesousa]

...
Porque por um lado temos quem tente perceber o que se passa, por outro lado temos quem generalize tudo e o resultado é apenas, as celulas não prestam...Basta ver que antes os LEAF 40 não prestavam porque davam erros por tudo e por nada, hoje aparecem com baterias em que as celulas vão quase a zero e não há erros, ninguém acha isto estranho?

Por acaso não acho nada estranho, são vários os relatos de leaf40 a acender tartarugas e o SOC cair para quase 0 quando vão em aceleração fortes.

Esse não é o problema do isolamento nem das células inchadas, e pelo que percebo não dá erros nenhuns, apenas o carro limita a potencia e começa a mostrar o SOC a desaparecer como o fumo recuperando depois na próxima descida.

Na verdade é o mesmo comportamento do meu leaf 30 e que não é "uma avaria" nem acende luzes nem coisa nenhuma. No meu caso, se continuar a insistir ele desiste e desliga a bateria, mas acredito que como as células dos 40 são "maiores" e com menos idade até aguentem antes de chegar o momento de desligar.

Em cima dizias que talvez tenha sido martelado este leaf, não me parece de todo. 1º poucas ou nenhumas pessoas conseguem meter o nariz no firmware/ software do carro e muito menos do BMS. O melhor que conseguiriam fazer era repor o SOH e/ou talvez aldrabar os km. Se assim fosse, não ia ser só 1 ou 2 células e ia ser uma degradação uniforme (penso eu de que).

Até ver, também concordo que não se pode dizer que seja geral e vão todos para a sucata daqui a mais 1 ou 2 anos, mas ainda são alguns casos.

Pode ser só "sorte ou azar" de calhar algumas células problemáticas num pack.