DIÁRIO DE BORDO - mjr

[mjr]

Sim, a primeira vez desde o Verão.

Agora a quinta barra só apareceu aos 16,3ºC, quando no Inverno passado era por volta dos 15ºC. Quanto maior a degradação mais temperatura é necessária para atingir as 5 (ou 6) barras de temperatura.

[Orlando]

E que tal a capacidade reportada com essa temperatura?

[mjr]

52,4Ah hoje, tem-se mantido entre os 52,3 e o 52,5Ah desde há duas semanas.

[victormcpinto]

52,4Ah hoje, tem-se mantido entre os 52,3 e o 52,5Ah desde há duas semanas.

O " irmão gémeo " azul:
Dia 14/9 52,90 AHr
Dia 14/10 52,91 AHr

[Filipe]

Hoje dia 14 de manhã com 16º C temperatura ambiente 51,56Ah ( 51.000 Km ), agora ás 20:00h com 19º C, 51,50Ah.
.

[Apr]

Hoje tambem estava na espectativa de ver 4 barras no meu, mas por coimbra o frio não chegou para fazer desaparecer uma.

[VETL]

Já tenho o carro reparado. 300€ + 31€ por um suporte de plástico. Pedi ao chapeiro para ter cuidado com a temperatura na estufa, de modo a não exceder os 45º de temperatura, e ele ficou com medo e regulou a estufa para 35º. Resultado: demorou mais um dia a ter o carro pronto.

Este Domingo passado fui carregar no PCR da Prio da Zona industrial do Porto e a meio da carga aparece lá um Peugeot Ion, para carregar. A minha primeira experiência do género. É bom sinal...

Hoje tive uma formação em Braga e ao passar pela Confiauto reparei que tem um PCR igual ao da Caetano Power do Porto (Efacec). Estava desligado, mas é uma excelente notícia para a malta do Norte, quando ficar operacional.

Peço desculpa por desenterrar isto mas, no manual em inglês do Leaf referem que sempre que se manda pintar o carro se deve retirar a bateria para o calor da estufa não provocar perda de capacidade:

In the event of an accident that requires body repair and painting, the vehicle should be delivered to a knowledgable Leaf repairer such as a Nissan certified EV dealer to have the Li-ion battery and high voltage parts such as the inverter, including the wiring harness, removed prior to painting. Li-ion battery packs exposed to heat in the paint booth will experience capacity loss. Damaged Li-ion battery packs may also pose safety risks to untrained mechanics and repair personnel.

Já o inversor não sei porque recomendam retirar. Será que tem condensadores eletrolíticos muito sensíveis à temperatura?

Desculpem lá desenterrar isto!
Alguém tem à mão este manual que diz para tirar a bateria antes do carro ir para a estufa?

[mjr]

Está no manual de utilizador do carro. No manual em Inglês, que é o que tenho em PDF, está na secção de EV-overview em Road Accident precautions. O texto é o que o RJSC colocou. Penso que terá o mesmo no manual em PT.

[VETL]

Está no manual de utilizador do carro. No manual em Inglês, que é o que tenho em PDF, está na secção de EV-overview em Road Accident precautions. O texto é o que o RJSC colocou. Penso que terá o mesmo no manual em PT.

Obrigado mjr!
Espero que me venha a dar jeito.

[mjr]

Hoje tive uma reunião com um fornecedor que estava a dizer que fornece os contadores de energia que a Efacec usa nos postos de carga para "os carros que não existem" (sic). Quando lhe disse que por acaso tinha um carro que não existe que estava a carregar na garagem o homem ficou temporariamente gago