Número de vendas do Renault Zoe

[BECOOL]

O mês de Abril foi um bom mês para as vendas do Zoe em França. O Zoe já tem muita visibilidade naquele país, tanto pela recente campanha publicitária como pelo aumento de veículos a circular nas estradas.



Foram vendidos 1.237 Zoe e 9.848 Renault Clio IV. Ou seja, o Zoe atingiu um número de vendas de cerca de 13% dos números alcançados pelo modelo mais vendido em França, o Renault Clio IV. O futuro parece risonho, se a Renault mostrar vontade facilmente aumenta esta percentagem. Já nada pára a revolução eléctrica

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http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2015/05/immatriculations-voitures-electriques-04-2015.gif

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http://www.caradisiac.com/Ventes-France-par-modele-en-avril-2014-6-voitures-du-groupe-Renault-dans-le-Top-10-94350.htm

Quem ficou para trás foi a PSA, que só agora admitiu criar uma unidade para desenvolver carros eléctricos. O português Carlos Tavares, CEO da PSA apontou 2020 como meta para a segunda geração de carros eléctricos, com maior autonomia e mais baratos. Deixando o caminho livre à Renault para dominar este mercado entretanto.

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http://www.automobile-propre.com/breves/psa-va-creer-une-business-unit-dediee-au-vehicule-electrique/

[Orlando]

O Zoe sempre teve boas vendas em...... França...claro
Alem do.mais é o lançamento.
Aconteceu o mesmo ao i3 na Alemanha....mas foi só fumaça

[Orlando]

Em franca zoe em leasing por 99 euros mensais com aluguer incluído neste preço....

Praticamente o mesmo que se gasta no mínimo em gasolina ou diesel por mes...

Estás a ver como sabes e compreendes os mercados

[BECOOL]

Como já tinha dito aqui no fórum, o Q210 foi mesmo descontinuado, apenas são vendidas as unidades já produzidas.

Na Alemanha já não se consegue encomendar o Q210, nem no configurador da Renault nem através dos stands. Resta saber quando é que o R240 começa a ser usado no Kangoo ZE e no futuro Twingo ZE.

Em relação a vendas, aqui ficam alguns números provisórios dos meses Abril e Março.

Immatriculations de RENAULT ZOE en avril 2015
France 1249
Norvège 154
Allemagne 86
Suisse 43
Suède 39
Danemark : 15
Pays bas : 12
Espagne 11
total provisoire :1609


Immatriculations de RENAULT ZOE en mars 2015
France : 598
Allemagne: 77
Norvège: 228
Pays-bas : 9
Danemark : 18
Espagne : 12
Suède : 26
Suisse 41
Total provisoire : 1009

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http://renault-zoe.forumpro.fr/t4751p660-chiffres-d-immatriculations-zoe-partie-ii

[Orlando]

Parece que em Espanha ainda....

[Orlando]

Vendas de elétricos no 1.º Trimestre na Europa
ZOE na 4.ª posiçao de VE...pode ser que com o novo modelo comecem a vender mais.
Reparem que os modelos das 3 primeiras posições custam todos + do que o ZOE...logo não é questão de preço.
[img]http://s13.postimg.cc/qf88p9ztz/ventes_ ... 20x589.jpg[/img]

[Fil]

E o preço também, basta compará-lo com um clio.

[Orlando]

Mas irão ver o efeito no 2.º trimestre so superbonus em França com 10.000 de desconto....eu aposto que sim!
Mais uma vez serão os apoios que irão desvirtuar os mercados.

[BECOOL]

O Zoe só não é o VE mais vendido na Europa por alguns factores que facilmente podem ser resolvidos.

O primeiro Zoe tem problemas graves de compatibilidade com alguns os postos de carregamento, isto em principio está resolvido com o R240.

Só no ano passado é que o Zoe começou a ser vendido com o EVSE portátil para carregar numa vulgar tomada schuko. Como o Zoe mk1 carrega com baixa eficiência a correntes baixas a Renault no inicio recusou permitir o carregamento a menos de 16A. Isto está resolvido.

Aluguer vitalício da bateria. Actualmente a compra do Zoe sem este aluguer obrigatório só é permitido para particulares no Reino Unido e Noruega. Em Espanha as empresas também podem comprar o veiculo completo. Em outros países já é possível a compra completa do veiculo, mas de forma não oficial, por isso cada vendedor faz o seu preço. Este factor é o grande responsável pelo Zoe não ser o VE mais vendido na Europa.

A questão do aluguer ficará resolvida se o R240 comprovar a sua fiabilidade. Pois se a Renault ganhar confiança no Zoe é apenas uma questão de vontade para começar a vender em maior quantidade e isto implica permitir vender o carro sem obrigar a alugueres vitalícios. O investimento no fabrico do motor R240 significa que a Renault está empenhada nos seus VEs. A Renault anda a passo de caracol, mas anda.

O argumento que a vantagem do aluguer das baterias seria que o cliente depois poderia actualizar a sua bateria por uma com maior capacidade revelou-se mentira. A Renault já admitiu isto, que quando sair uma bateria nova o cliente não pode actualizar, no máximo a Renault oferece-se para comprar o veiculo antigo e o cliente tem que comprar um novo com a bateria mais recente. Também no aluguer das baterias pela Nissan a treta é a mesma. No goingelectric.de foi relatada uma estória onde o vendedor Nissan veio com a lengalenga da vantagem do aluguer ser a de permitir futuras actualizações de bateria, mas quando o cliente pediu para o vendedor deixar aquilo que estava a dizer por escrito ele despediu-se com um bom dia...

A Renault ainda tem a lata de dizer que a bateria do Twizy de 6,1Kwh é demasiado cara para ser vendida e é melhor alugá-la...

O aluguer das baterias serve essencialmente para os fabricantes terem rendimento garantido, nada mais.

[Orlando]

Atenção que a Nissan fala oficialmente em retrocompatibilidade das baterias.