DB - FNunes - VoltMobil - Acenta 2016

[santanamos]

Ai jasuss, apenas uma carga para cada lado!
Ando a planear a minha viagem com 3CR e uma lenta vai haver fumo

[mjr]

Dúvida: O aumento da temperatura da bateria ( até aos 39 Gr) parece ter acontecido durante a carga em Aveiras. Alguém já teve esse efeito?

A temperatura máxima atingida na bateria segundo o LS foi de 39C? É que contei 8 barras de temperatura, em princípio deveriam ser 40 e muitos graus Celsius...

Muito interessante este DB

[FNunes]

Há aqui malta a marcar 10,5 - 11kW (eu não consigo, nem de perto nem de longe!)
Se conseguires chegar a esses valores passas os 250km na boa

Nas minhas leituras (antes de ter o VoltMobil) também reparei nestas medidas de consumo muito baixas.
Quando recebi o carro vinha algures nos 14 Kwh/100Km.

Depois com o tempo o indicador foi baixando (lentamente) até rondar os 12 Kwh/100.
Eis senão quando: toquei naquele botaozinho com um ponto (no grupo dos 4) e voilá - fez reset ao valor que estava no ecrã - os Kwh/100.
( deverá estar no manual, mas escapou-me - e o manual é tão graaaande).
Aprendi que posso fazer reset ao "contador" mostrado naquela altura no ecrã.

A partir daí comecei a fazer reset a esta média antes do início da cada viajem para ter uma média de consumo específica da viajem em questão.
No meu caminho para o trabalho faço o mesmo percurso. Na manhã ligeiramente a subir, de tarde ligeiramente a descer.

Ida e Volta - QueijasAlfouvar

Compara_QueijasAlfouvar_IdaeVolta.jpg (79.21 KiB) Visto 5592 vezes

Quando se deixa a média acumular ela vai ficando pelos 12.X.
Quando se separa as médias ficamos com a noção precisa do "porquê" do LEAF gastar mais ou menos.

Esta aprendizagem serviu-me também para esta viajem. Desde logo as médias mostradas (Kwh/100) são colocadas a zero em cada etapa: Saida, Aveiras. Por isso tem um significado local aquele troço.
Também percebi a influencia enorme das subidas (principalmente com o carro pesado). Por isso no final das descidas deixo sempre o carro acelerar (até aos 110) de modo a não ter de consumir tanto na subida imediata.

Mas isto quer também dizer que é muito fácil obter médias baixas baseadas apenas em 1 ou 2 Km de percurso e fotografar.
Parece-me que a NISSAN teria feito bem em colocar à direita desta média um contador do nr de Km realmente envolvidos na média.
Normalmente uso o contador TRIP A ou B fazendo o reset ao mesmo tempo para servir de guia.

[FNunes]

Para terminar os dados sobre esta viajem consegui obter um LOG do LeafSpy durante uma das viajens - da outra qualquer coisa se passou que não tenho o LOG.

Fiz uma imagem com a altitude , a velocidade e os Amperes do Pack (imagino que seja a corrente fornecida (+) ou a corrente durante a carga(-).
Agradeço qualquer comentário ou correção.
Aqui vai - o Leaf Spy fez LOG de 5 em 5 minutos.

Viajem Queijas >> PPeq

Até para mim que fiz a viajem a subida da altitude até aos 500 metros foi uma surpresa - não pareceu tão a subir...

Quanto à velocidade pode ver-se que depois de Aveiras (às 8:04 até 8:46) nunca cheguei aos 100Km/h (média de 5 minutos) - não fosse o diabo tecê-las...

Os Amperes do Pack parecem refletir a corrente que sai ou entra no PACK - Claramente nas subidas a coisa ferve.
Em algumas descidas a carga chegou para ser visivel mesmo numa média de 5 minutos.

[FNunes]

Então vamos lá atualizar este DB (que já merece!). Tenho andado ocupado a fazer Kms. A 10 de Out ia nos 6400...

Gostava de perguntar aos entendidos se não acham que a voltagem das células (LSpy) deveria estar um pouco mais baixa quando a Bateria reporta aprox 1 kWh?
As imagens foram feitas numa das tentativas de chegar à tartaruga (não consegui).

LeafSpy - ainda sem Tartaruga.

LeafBat1kWh.png (56.03 KiB) Visto 5493 vezes

A célula mais baixa terá 3.40v - Não deveria ter um pouco menos?

[VETL]

Sim, sendo o de 30kWh, parece que está a subestimar a capacidade.
Se continuasse a descarregar, ele iria corrigindo de modo a não ficar abaixo de zero no fim...

[Orlando]

A corrente de descarga é fraca, logo a tensão não baixa assim tanto.

[FNunes]

Sim, sendo o de 30kWh, parece que está a subestimar a capacidade.
Se continuasse a descarregar, ele iria corrigindo de modo a não ficar abaixo de zero no fim...

No caso do 30 kWh qual é a tensão da célula mais baixa em que é suposto desligar o "drive"?
Para obter o efeito que referes terei(teria) de ir até desligar correcto?

Pergunto porque faço viajens grandes (um dia destes quero ir a Serpa) e quero saber exatamente os limites.

[VETL]

2,62v
Vê aqui:
http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.p ... 590#p80949

Para esse efeito não é necessario descarregar tudo. Basta seguir a tensão das células.
A partir dos 3,4v (joelho) para baixo a descida é mais vertiginosa.

Tipo isto:
[img]http://s18.postimg.cc/q59u41qk9/Volt_discharge.png[/img]

[FNunes]

A partir dos 3,4v (joelho) para baixo a descida é mais vertiginosa.

Obrigado pela info certeira.
Se estou a ver bem e pelo gráfico 3,40V (célula mais baixa) implicaria que ainda existissem aprox 2kWh (ou seja aprox 15Km com juízo e sem pressas).
O meu reporta aprox 1kWh.

Agora estou a preparar uma viajem a Serpa. Ainda não sei se consigo levar o VE mas as distâncias são grandes e não tenho muito tempo. Lá terei de fazer CR em Aljustrel-A2 (à ida e à vinda).