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Não estou a confundir, o isolamento é o primeiro problema que afeta quem puxa muito pelo LEAF, a questão de celulas desbalanceadas ocorre mais pelo fator tempo, o que na EV200, que é um comercial, diria que o primeiro problema seria a questão do isolamento, mas como tem arrefecimento quando carrega isso não acontece, o que acontece na realidade é que mesmo tendo esse arrefecimento tem tido mais problemas com as celulas, não pelo isolamento, mas pela questão da degradação precoce devido à pouca homogeneidade termica, tens o pack a funcionar a temperaturas muito diferentes.Nonnus Escreveu: 22 nov 2025, 10:30 Não estas a confundir os problemas?
Neste caso o problema não é isolamento. Tu mesmo já disseste noutras ocasiões que o facto das células incharem não afecta o funcionamento das mesmas. Estamos falar de queda abrupta de percentagem de bateria quando em esforço. Aquilo que o meu, do frankesousa e muitos mais tiveram muito antes dos 200000km.
Portanto com 233000km com o historial que existe não é nada mau.
Hmn, sim tens razão, provavelmente ajudou um pouco, mas estava à espera de mais. Ainda para mais tendo a limitação de carregamento que um Leaf tem, isso é realmente estranho.Nonnus Escreveu: 22 nov 2025, 09:11 Eu também vi esse post e ao contrário de ti acho que a refrigeração fez qualquer coisa. A carrinha tem 233000km o que podemos considerar um número bem elevado tendo em consideração aquilo que vamos vendo no Leaf com menos km e com o mesmo problema.
O proprietário tem esperança de chegar aos 300000km sem o problema se agravar, isso acontecer ia ser um feito assinalável tendo em conta o conhecimento que temos acerca deste problema. Sabemos que o problema vai-se agravar de forma mais rápida que qualquer um deseja.
Vamos ver...
Sempre soubemos que há esse problema nos Leaf (todos), mas isso não invalida que a refrigeração embora não seja a ideal no caso da EV200 tenha algum efeito benéfico e como tal o problema ter-se manifestado apenas aos 233000km, quando um Leaf apresenta esse problema muito mais cedo.civic Escreveu: 22 nov 2025, 10:35 Não estou a confundir, o isolamento é o primeiro problema que afeta quem puxa muito pelo LEAF, a questão de celulas desbalanceadas ocorre mais pelo fator tempo, o que na EV200, que é um comercial, diria que o primeiro problema seria a questão do isolamento, mas como tem arrefecimento quando carrega isso não acontece, o que acontece na realidade é que mesmo tendo esse arrefecimento tem tido mais problemas com as celulas, não pelo isolamento, mas pela questão da degradação precoce devido à pouca homogeneidade termica, tens o pack a funcionar a temperaturas muito diferentes.
Não sei se deu para perceber, mas a ideia está aí.
O civic tinha respondido a esta mensagem ontem antes do crash e migração do fórum para novo servidor:cfvp Escreveu: 20 nov 2025, 23:49 Têm aparecido mais alguns relatos no facebook de Leafs com o problema da queda de SoC abrupta. Hoje alguém criou uma publicação mais detalhada sobre o mesmo problema que teve na sua E-NV200 com 233mil kms. A publicação pode ser vista aqui:
Pois é, pelos vistos a E-NV200 sofre do mesmo problema, apesar de ter refrigeração. A Nissan deve ter colocado uma refrigeração às 3 pancadas e provavelmente uns módulos são melhor arrefecidos que outros. Estranhamente ou não, até nas limitações de carregamento a carrinha sofre do mesmo que o Leaf, algo que me espantou. Dá a impressão que a refrigeração não está lá a fazer nada. Pelos dados do senhor nessa publicação em agosto a bateria estava a 40ºC. Poderá ter sido depois de uma carga rápida, mas não sei.
Há mais alguma novidade do senhor taxista, que foi o motivo de criação deste tópico?
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Tenho ideia que a NV200 até é pior do que os LEAFs em termos de celulas que degradam precocemente, parece que o arrefecimento não é homogeneo.Isso do aparecer muito mais cedo é muito relativo, pois vê os LEAFs que se venderam e as NV200, não tem sequer comparação, e estás a falar de um caso, alem de que os LEAF que deram mais problemas foram vendidos a andar na escafia na praça, as eNV200 que conheço poucas carregam fora da empresa, mesmo assim vi montes de relatos em que o problema apareceu nos LEAFs depois depois 200 00 kms, não acho que exista alguma comparação entre os 2 casos, o LEAF vendeu mais de 1 milhão na segunda geraçao, a EV200 vendeu 18 000 desde 2014.Nonnus Escreveu: 22 nov 2025, 15:08
Sempre soubemos que há esse problema nos Leaf (todos), mas isso não invalida que a refrigeração embora não seja a ideal no caso da EV200 tenha algum efeito benéfico e como tal o problema ter-se manifestado apenas aos 233000km, quando um Leaf apresenta esse problema muito mais cedo.
Claro que isto são suposições porque poucas são as carrinhas vendidas em Portugal e ainda menos proprietários com o conhecimento deste, com a vontade que este mostrou em partilhar de forma muito detalhada o problema. Era preciso um numero muito mais alargado para perceber se existe causa/efeito. Ainda assim eu acredito que retarde o problema.
