
Além disso depois tem o líquido de refrigeração lá dentro.
A bateria do Leaf foi feita de maneira a se poderem mudar conjuntos de 4 células (módulos) na oficina com terminais de parafuso, não são soldadas.
A caixa da bateria também é desmontável.
Ligações dos módulos, com parafusos no Leaf:

No iMiev também são separáveis manualmente.
Se algum dia a Tesla fecha vai ser é muito complicado alguém em casa soldar umas centenas de células para recuperar um pack.
Já num Leaf qulquer um com ferramentas básicas consegue mudar as células. Depois não sei é se é necessário reprogramar o BMS e isso aí é que já é complicado.